Automobilių kultūra

Ferdinandas Piëchas – daugeliui praeivių šio žmogaus pavardė nekelia absoliučiai jokių asociacijų, tačiau benzingalviams, Ferdinandas Piëchas yra geriau žinomas kaip talentingas inžinierius ir nuožmus vadovas, kurio dėka pasaulį išvydo aibė skirtingų, bet įspūdingų ratuočių. Ferdinandą Piëchą galima apibūdinti įvairiai.

Kiekvienas turime mėgstamiausias kelio atkarpas ar netgi ištisus kelionių maršrutus. Tam tikra kelio atkarpa į favoritų sąrašą gali patekti dėl įvairių priežasčių. Tai gali būti vaizdingas maršrutas, jis gali būti ypatingas dėl galutinio tikslo arba tiesiog turėti nuostabias posūkių kombinacijas. Keliais, kuriais pasidalinsiu, galima saugiai ir laikantis eismo taisyklių pajusti tikriausią vairavimo malonumą. Čia nesvarbios sekundės ar kilometrai per valandą.

Šiemet ankstokai prasidėjęs motociklininkų sezonas į gatves atginė ir naujus iššūkius eismo dalyviams. Per žiemą primiršti vairavimo įgūdžiai pakiša koją ne tik motociklininkams, bet ir itin mūsų šalies miestų gatvėse išpopuliarėjusių elektrinių paspirtukų vairuotojams bei kitiems eismo dalyviams. Draudikai atkreipia dėmesį, kad eismo įvykių skaičius tiesiogiai priklauso nuo vairuotojų patirties ir stažo: jam augant, eismo įvykių kiekis mažėja.

Variklio pagalvė – komponentas, turintis veikti įvairiausiomis oro sąlygomis, todėl anksčiau ar vėliau ji susidėvi. Prognozuoti kada variklio pagalvė nusidėvės yra be galo sunku, nes visa tai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir pačios variklio pagalvės kokybės. Vis dėlto, nereikia baimintis, kad variklio pagalvės gedimas įvyks staiga ir dėl gedimo automobilis liks imobilizuotas.

Varantieji ratai – ko gero, bene labiausiai vertinamas faktorius, kuomet ateina metas rinktis būsimą automobilį. Nors didžioji dauguma automobilių dardančių bendro naudojimo keliais turi priekinių varančiųjų ratų pavarą, vis daugiau žmonių pradeda teikti prioritetą mašinoms, kurios į kelią įsikibtų visais keturiais ratais.

Įkurti automobilius kuriančią bendrovę šiais laikais nori kas tik netingi. Per pastaruosius keletą metų į didžiųjų gamintojų gretas kėsinosi eilė skirtingų bendrovių, kurių vadovai žadėjo kvapą gniaužiančias technologijas bei svajonę, jog jų sukurti automobiliai bus visomis įmanomomis prasmėmis geresni.

Jeigu reikėtų įvardinti patį žymiausią išskirtinių galių turintį sedaną, daugelis akimirksniu ištartų „BMW M5“ vardą. Ir, iš dalies, tai bus labai teisingas spėjimas, mat keletą dešimtmečių iš eilės, būtent „BMW M5“ diktavo atletiškų, greitų, prabangių sedanų tendencijas. Kol „BMW M5“ mėgavosi šlovės spinduliais, jo šešėlyje likęs, Štutgarte gimęs ir užaugęs „Mercedes-Benz 500 E“ didesnio susidomėjimo, dažniausiai, sulaukia tik iš šios markės gerbėjų.

Su kuo Jums asocijuojasi Prancūzijos automobilių pramonė? Su „Renault“? „Peugeot“? Galbūt „Alpine“? O kaip gi „Bugatti“? „Facel“ ir dar daugelis kitų gamintojų, kurie į automobilių pramonės istorijos vadovėlius pateko ne tik dėl gražaus markės vardo.  Prancūzijos automobilių gamintojai visuomet stengdavosi išlipti iš bet kokių įmanomų rėmų. Jie visuomet norėdavo būti inovatoriais, automobilių pramonės vedliais. Retkarčiais ši strategija pasiteisindavo, retkarčiais – nelabai.

Maistas ar restoranai iš pirmo žvilgsnio turi mažai ką bendro su automobiliais ar motociklais, tačiau ketvirtadienio vakarą būrys entuziastų susirinko Vilniuje, Antežeriuose, kur duris oficialiai atvėrė naujas „Burger Street“ restoranas.

„Porsche“ visame pasaulyje vertinama dėl daugybės skirtingų priežasčių, o ir gamintojo reputacija neleidžia abejoti šioje bendrovėje dirbančių inžinierių kompetencija. Visgi – tai „ Porsche“.  Kaip ir daugelis panašaus kalibro gamintojų, „Porsche“ savo inžinerinį pranašumą bei sukonstruotų automobilių dinamiškumą nuolatos demonstruodavo lenktynių trasoje – kone idealioje žaidimų aikštelėje, kurioje savo vertę gali įrodyti tik vienu būdu.

Iš koncepcijos į serijiniu būdu gaminamą automobilį – praktika, kurią labai dažnai mėgsta naudoti vos keletas gamintojų, kurių vadovai labiau vadovaujasi emocijomis, o ne buhalterijos skyriuje dirbančių kolegų skaičiavimais.  Tuziną nuostabių pakilimų ir nuopuolių išgyvenusi „Alfa Romeo“ yra vienas iš tų gamintojų, kuris išskirtiniam stiliui ir bendrai automobilio estetikai skiria velniškai daug laiko.

Unikalaus TV3 šokių ir pažinimo projekto „Salsamanai“ antrojoje laidoje – įspūdžiai iš repeticijos ir pirmieji porų pasirodymai. Kol aštuonios poros šoka ir liejo prakaitą repeticijų salėse, Mindaugas Stasiulis ir Akvilė Kavaliauskaitė liejo prakaitą Havanos gatvėse, siekdami žiūrovams atskleisti visą šios šalies paslaptingumą. Keliauti po Kubą – tas pats, kas žiūrėti kokią seną dokumentiką ar eiti į muziejų.

Visų sportiškų, greitų, urzgiančių ir agresyviai atrodančių „Audi“ universalų protėvis. Praktiškas, patogus ir atsparus bet kokioms oro sąlygoms. Visi šie epitetai apibūdina, ko gero, vieną geriausių „Audi“ bendrovės modelių – „RS2 Avant“. Tai buvo ribotos laidos modelis, sukurtas išskirtinai automobilių entuziastams. Bet tai – akivaizdu. Svarbiausia yra tai, jog tai buvo pirmasis grynakraujis „RS“ šeimos modelis, padiktavęs tolimesnę sportiškų „Audi“ modelių kūrimo kryptį.

Vokietija didžiuojasi „Porsche“, Italija – „Ferrari“, D. Britanija – „Aston Martin“. Tuo tarpu Prancūzija... Apart apribotos „Bugatti“ markės veiklos, ši šalis iki šiol neturi sportiškų automobilių gamintojos, kuria būtų galima didžiuotis ir girtis. „Porsche“ ar „Ferrari“ lygio gamintojo trūkumas yra mažų mažiausiai keistas, mat Prancūzijos automobilių pramonė ženkliai prisidėjo prie automobilio – kaip transporto priemonės – tobulėjimo.

Drifto disciplina Lietuvoje stipriai ir greitai auga, todėl prie jos reikia prisitaikyti visiems – ne tik savo įgūdžiais, bet ir technika. Nuo 2020 metų šonaslydyje dalyvaujantis Tomas Butavičius turi ambicingų tikslų. Apie tai, kaip sekasi ruošti naują automobilį, ieškoti partnerių ir kas vyksta garažo dirbtuvėsė sutiko papasakoti gerai žinomas lenktyninkas.

Ko gero, daugelis veiksmo filmų gerbėjų neįsivaizduoja scenos, kurioje nebūtų įtemptų automobilių gaudynių. Visgi, ištisus dešimtmečius automobiliai tapdavo įrankiu, kuriuo filmo režisierius galėdavo paaštrinti pagrindinių veikėjų istoriją. Vis dėlto, norint sukurti iš ties įspūdingą, veiksmo kupiną ir įsimintiną sceną, kurioje pagrindinį vaidmenį atlieka įvairios transporto priemonės, tam reikia atitinkamų įgūdžių ir žinoma – biudžeto.

SUV – tas velniškai madingas kėbulo tipas, dėl kurio daugelis gamintojų paskatino apsvarstyti kitų, tradiciškesnių kėbulo tipų egzistencijos prasmę. Automobilių gamintojų noras įtikti dėl SUV pamišusiems vairuotojams suteikė laisvę inžinieriams, kurie anksčiau netipinius, retkarčiais beprotiškus sprendimus pritaikydavo sedanuose ar hečbekuose.

Vasara – aktyvus metas ne tik poilsiautojams, išsiilgusiems Baltijos jūros bangų ošimo, tačiau ir automobilių mėgėjų bendruomenei. Renginių gausa – nuo mažesnių susibūrimų iki legendinių lenktynių Palangoje – greit užpildo pramogų kalendorių visam sezonui. Paskutinį vasaros savaitgalį „Febi Auto Show”, jau tapęs vienu laukiamiausių auto renginių, visus entuziastus kvies į naują lokaciją.

Nutirpus sniegui ir šylant orams prasideda aktyviausias laikas visiems eismo dalyviams. Keliuose jau pastebime dviračių transporto priemonių mėgėjus – dviratininkus ir paspirtukininkus. Šį savaitgalį meteorologų žadama saulė turėtų išvilioti ir motociklininkus. Visi jie eisme dalyvauja tik šiltuoju metų laiku ir pavasarį bei vasarą yra vieni aktyviausių eismo dalyvių.

Be abejonės, visi, bent kiek susipažinę su automobilių pramonės istorija, puikiai žino Giovanni „Gianni“ Agnelli – buvusį „FIAT“ koncerno vadovą bei vieną įtakingiausių Italijos verslininkų, vien savo rankose laikiusį nemenką dalį viso šalies bendrojo vidaus produkto.

Technologinė pažanga – kiekvienam automobilių gamintojui svarbi šaka, be kurios negalėtų vykti bet kokia tolimesnė bendrovių plėtra. Jeigu anksčiau automobilių konstruktoriai galėjo plėtoti eilę skirtingų idėjų, šiandien tokios laisvės jie neturi. Visgi, didžioji dalis investicijų šiandien yra skiriama itin brangiai elektrifikacijai ir jai palaikantiems sprendimas.

Nors kelių eismo taisyklės daugelyje pasaulio valstybių yra labai panašios, vairavimo sąlygos gali labai skirtis dėl vairavimo kultūros skirtumų ir kitų aplinkybių. Todėl nenuostabu, kad Lietuvos kelių policijos duomenys rodo, jog užsieniečiai Lietuvoje tampa maždaug 5 proc. eismo įvykių, kuriuose nukenčia žmonės, kaltininkais. Tyrimų duomenys rodo, kad nelaimės kelyje yra dažniausia mirties priežastis išvykus į užsienio šalis.

1990-ųjų pradžioje pasirodžiusi ir iki šių dienų gaminama „Subaru Impreza“ gausybės benzingalvių yra mylima ir gerbiama tik dėl vienos priežasties – „Subaru“ inžinierių sugebėjimu nykų sedaną (arba hečbeką) paversti į svajonių automobilį.

1991 metų kovas. Rytinėje senojo žemyno dalyje gyvenantys europiečiai džiaugėsi ir nerimavo. Kai kuriems, vis dar, nebuvo praėjusi euforija, kurią sukėlė išsivadavimas iš Sovietų Sąjungos pančių, o apie ateitį pradėję galvoti piliečiai ir tuometinių valstybių vadovai ieškojo atsakymų į visiems rūpimą klausimą – kas toliau?  Tuo tarpu neutraliausioje Europos vietoje, Ženevoje, 1991 metų kovą vykusioje tarptautinės automobilių parodos lankytojai dairėsi į modelius, kuriuos jie galės įsigyt...

Istorinė motorinė transporto priemonė – tai prieš 30 metų ar anksčiau pagaminta transporto priemonė, kurios modelis nebegaminamas mažiausiai 15 metų ir kuri yra originali, tinkama eksploatuoti, bet nenaudojama kasdienėms reikmėms.

Pasaulyje tėra vos keletas automobilių gamintojų, kurie gali mėgautis tokiu išskirtiniu statusu kaip „Ferrari“. Juk tai viena seniausių Formulės 1 komandų pasaulyje, tai – automobilių gamintoja, kuri niekada neseka paskui pramonės tendencijas ir vietoje jų stengiasi jas diktuoti pati. „Ferrari“ vardas istorijos rankraščiuose minimas dėl pačių įvairiausių ir, retkarčiais, netikėčiausių priežasčių.

Moderniuose automobiliuose galima rasti eilę sprendimų, kurie inžinieriams padėjo pasiekti tam tikrų tikslų. Šiame, aplinkosaugos amžiuje, didžioji dalis jų siekia užtikrinti, jog kiekvienas įrenginys padėtų sumažinti CO2 emisijas. Viena iš tokių technologijų – cilindrų išjungimo sistema, kurią šiandien mėgstama naudoti įvairaus tūrio ir pajėgumo varikliuose. Pasitaiko atvejų, kuomet cilindrų išjungimo sistema naudojama netgi mažiukuose, trijų cilindrų agregatuose.

Daugelis automobilių sporto entuziastų sutiks, jog Pasaulio ralio čempionatas buvo beprotiškai įdomus, kuomet jame karaliavo „Group B“ reglamentą atitinkantys siaubūnai. Jie buvo pavojingi žiūrovams ir vairuotojams, tačiau milžiniškas pavojaus faktorius buvo tai, kas traukė viso autosporto gerbėjus į skirtingus pasaulio kampelius. „Group B“ automobiliai buvo puiki demonstracija, kuomet lenktyninių bolidų reglamentą kuria ne saugaus rajono bendruomenės nariai, o inžinieriai.

Vilniaus „Automuziejus“ Lietuvos valstybės atkūrimo savaitgalį kviečia pasitikti drauge. Vasario 16–18 dienomis muziejuje bilietus įsigijusių lankytojų kasdien lauks keturios nemokamos ekskursijos, kurių dalyviai galės pamatyti 1918–1940 m. Lietuvą pro automobilio langą. Laukia ne tik kvapą gniaužiančios istorijos apie kovas ir trofėjais tapusią techniką, bet ir galimybė pamatyti, kuo anuomet važinėjosi šalies prezidentai.

Superautomobilis – tai aukščiausia ir gryniausia automobilio išraiška. Patys sumaniausi inžineriniai sprendimai panaudojami tam, jog automobilis galėtų suteikti didžiausią pliūpsnį emocijų. Tiek žiūrint į jį, tiek jį vairuojant. Lietuvoje, superautomobilių kąstos atstovų tikrai netrūksta. Kiekvienais metais mūsų šalies automobilių parką papildo „Aston Martin“, „Ferrari“, „Lamborghini“ ir kitų, gerai žinomų gamintojų kūriniai, tačiau vienas iš jų yra absoliučiai kitoks.

„Man ne viskas pavyko, užtat dabar į priekį veda vizija, kad auklėtiniai tobulėtų ir nugalėtų“, – kalbėjo 28 metų Aurimas Spiridonovas. Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis, jau penktus metus pats dirbantis profesijos mokytoju. Ir šioje mokykloje jis toks – ne vienas. Kad bendrojo lavinimo mokyklose stinga pedagogų, apie tai jų vadovai kalba jau ne vienerius metus. Jų trūksta ir profesinėse mokyklose ar mokymo centruose.

Automobilis visuomet buvo patogiausias būdas keliauti. Visgi, kasmet atostogauti su automobiliais išsileidžia tūkstančiai keliautojų, kurie turi kirsti vieną ar net kelias šalis, jog galėtų pasiekti galutinį tikslą. Jeigu šiuo metu planuojate kelionę į Vidurio Europą, turėtumėte žinoti, jog daugelyje šalių turėsite įsigyti kelių vinjetę. Nors jos įsigijimas nėra sudėtingas, praktiškai visose Vidurio Europos šalyse veikia kelių vinječių perpardavinėtojai, kurie taiko grubokus antkainius.

Vokietija – automobilių pramonės lopšys. Šioje šalyje gimę ir užaugę automobilių inžinieriai pasauliui davė ne vieną ir ne kelias dešimtis nuostabių automobilių, kurie sugebėjo susukti ne vieno automano galvą. Kiekvienas galėtų įvardinti bent keletą mėgstamiausių automobilių, sukurtų ir pagamintų Vokietijoje, tačiau šie dešimt modelių sugeba išsiskirti dėl progresyvaus inžinierių požiūrio, technologinio pranašumo ir siekio išplėsti nustatytas automobilių ribas. Taigi, pradėkime.

„Tesla“ labai dažnai įvardijama kaip elektromobilių proveržio kaltininke, tačiau nereikėtų nuvertinti ir kitų gamintojų pastangų.  Didieji automobilių gamintojai į elektromobilius bandė investuoti ne vieną ir du kartus, tačiau kiekvienas bandymas atsisakyti tradicinių vidaus degimo variklių baigdavosi didžiuliu nuostoliu. Kodėl? Nes technologijos nebuvo pasiekusios dabartinio lygio ir dėl to, jog žmonėms aplinkosauga tiesiog nerūpėjo.

Legendinis savo eros automobilis „Škoda 1203“ buvo modernus ir tvirtas lengvasis komercinis modelis su virš kėbulo sumontuota kabina. Po 12 metų uolaus tobulinimo, 1968-ųjų rugsėjo 14-ąją, buvo pristatytas gamybai paruoštas variantas. Serijinė automobilio gamyba Vrchlabio (Vrchlabí) gamykloje prasidėjo tų pačių metų lapkričio 20 dieną. Kitus tris dešimtmečius buvo gaminamos skirtingų versijų ir konstrukcijų transporto priemonės šiuo pavadinimu.

Lietuvos kelių policijos automobilių parkas per pastaruosius metus atsinaujino iš pagrindų. Jeigu anksčiau daugelis policininkų važinėdavo „Volkswagen“ markės mašinomis, šiandien automobilių parką sudaro čekiški, prancūziški, ir netgi korėjietiški automobiliai. Tokia įvairove, ko gero, labai stebėtis nereikėtų.

Vaizdo registratoriai daugelyje transporto priemonių naudojamos tik vienam, bet labai aiškiam tikslui – užbėgti įvykiams už akių. Kasmet tūkstančiai vairuotojų pakliūna į diskutuotinas avarines situacijas, kuriose kiekviena puse jaučiasi teisi. Siekiant išvengti tokių situacijų, vairuotojai pradėjo naudoti vaizdo registratorius, kurie leidžia lengvai užfiksuoti avariją ar kitus, eismo taisyklių nesilaikančius dalyvius: dviratininkus, pėsčiuosius ar paspirtukininkus.

Specializuotuose dirbtuvėse ar atskiruose gamintojų padaliniuose gimę automobiliai geriausiai jaučiasi ten, kur galima maksimaliu tempu įveikti kiekvieną lenktynių trasos metrą. Todėl nenuostabu, jog kiekviena išvyka už benzingalvių žaidimų aikštelės ribų nėra nei labai dažna, nei skatinama tokius automobilius suprojektavusių inžinierių.

Pastarąjį mėnesį vairuotojai Lietuvoje, deja, negali išvengti važiavimo slidžia kelio danga. Ekspertai atkreipia dėmesį, kad dažniausiai eismo įvykiai fiksuojami transporto priemonei išslydus iš posūkio, o koją dažniausiai pakiša per didelis žmonių pasitikėjimas vairavimo įgūdžiais bei transporto priemonės techninėmis galimybėmis. „Pastarąjį mėnesį itin dažnai keičiasi eismo sąlygos, todėl didėja tikimybė, kad automobilis slys ar taps sunkiau valdomas.

Kęstutis Petronis – Lietuvos drifto čempionato žiūrovams puikiai žinoma pavardė, kuri, nors ir su įvairiomis pertraukomis, linksniuojama jau daugiau nei 15 metų.  Galima sakyti, jog per šį laiko tarpą sportininkas yra matęs visko: pradedant nuo miestuose vykusių varžybų iki nuožmių pasistumdymų trasoje su įvairiausio meistriškumo varžovais. Tą patį, iš tiesų, būtų galima pasakyti ir apie K. Petronio automobilių parką.

Įveikęs ne vieną Dakaro ralį, perkasęs ne vieną dešimtį kilogramų dykumų smėlio, pakeitęs daugybę pramuštų padangų ir ne kartą nugesinęs įsikarščiavusį pilotą, verslininkas ir šturmanas Saulius Jurgelėnas pastaruoju metu matomas ne lenktyninėje technikoje. Važiuoti tik dėl finišo, prisipažino jis „Dakaro istorijų“ parodoje Vilniaus „Automuziejuje“, nebeįdomu, bet receptą kaip lietuviams užkopti rezultatų lentelėje aukštyn, jis turi.

Automobilių sportas turi eilę skirtingų, bet tuo pačiu ir intriguojančių disciplinų. Kiekviena iš jų reikalauja skirtingo pasiruošimo, biudžeto ir automobilių, tačiau nepaisant juose esančių skirtumų, kiekvienoje automobilių sporto disciplinoje pagrindinį vaidmenį atlieka už vairo sėdintis lenktynininkas.

Dakaro ralis tuo ir žavus, kad niekada nežinai, ko laukti, o šiųmečiame staigmenų turėtų netrūkti. Bent jau tuo tiki verslininkas ir ilgametis Dakaro ralio šturmanas Saulius Jurgelėnas, smalsuolius, norinčius pasiklausyti dar negirdėtų istorijų, sausio 6-ąją, šeštadienį, 13 valandą kviečiantis į Vilniaus „Automuziejų“, kuriame vyksta paroda „Dakaro istorijos“. Susitikimas su puikiai sunkiausias pasaulyje bekelės varžybas išmanančiu S. Jurgelėnu įvyks kaip tik tada, kai šiųmetis iššūkis bus tik ...

Dakaro ralyje dalyvaujantys sportininkai labai dažnai yra pristatomi kaip atkaklūs gladiatoriai, pasiruošę leistis į pavojingus nuotykius. Tačiau jie nėra vieninteliai, kurie kasmet taip pat turi įveikti tūkstančius Dakaro ralio kilometrų.  Būtent lenktynininkus lydintys komandos nariai užsklandoje atlieka milžinišką darbą, kuris daugeliui Dakaro ralio žiūrovų būna nepastebimas arba įvertinamas gerokai mažesniais mastais.

Jau daugiau nei dešimtmetį egzistuoja tradicija: iškart po Naujųjų metų šalies automobilių sporto gerbėjai neatplėšia akių sekdami, kaip lietuviai kovoja sunkiausiose pasaulio bekelės varžybose — Dakaro dalyje. Tik mažai kas atkreipia dėmesį, kad kol tautiečiai laido fejerverkus, sveikina vieni kitus prasidėjus dar vieniems metams ir švenčia prie vaišėmis nuklotų stalų, lenktynininkams šito neregėti. Tiesą sakant, pastaruosius kelerius metus net ir sąlygų švęsti nebėra.

Jau netrukus, būrys sportininkų iš Lietuvos iškeliaus į Saudo Arabiją, kurioje penktąjį kartą įvyks tūkstančius žiūrovų kasmet pritraukiantis Dakaro ralis. Kaip ir praėjusį kartą, iš Vilniaus oro uosto išvyks visiems puikiai pažįstami sportininkai: Benediktas Vanagas, Vaidotas Žala, Rokas Baciuška, tačiau kartu su jais į saulėtąją Saudo Arabiją iškeliaus ne vienas Dakaro ralio krikšto laukiantis sportininkas.

„Iso“ arba „Iso Autoveicoli“ – šiuo metu tik istorijos vadovėliuose egzistuojantis automobilių gamintojas, kuris vienu metu bandė lygiuotis su aukščiausios lygos dalyviais. Po to, kai kompaktiškų, įperkamų, masėms skirtų automobilių gamybą baigėsi nesėkmingai,  „Iso Autoveicoli S.p.A.“ bendrovės įkūrėjas Renzo Rivolta šešto dešimtmečio viduryje ryžosi savo valdomo laivo nosį nukreipti link gerokai pelningesnio automobilio segmento – sportiškų kupė.

Beveik prieš metus užgesus benzingalvio Tauro Žemaičio, iš visų jėgų kovojusio su agresyviu vėžiu, gyvybei, svarbiausia jo misija liko nepamiršta. Ragindamas prisidėti prie POLA organizacijos, padedančios onkologiniams ligoniams, T. Žemaitis tam pasitelkė išskirtinį „Toyota MR2“ automobilį.

Šiandien Lietuvos automobilių ralio čempionate dalyvaujantys lenktynininkai yra įpratę prie greitų, sudėtingų, bet ne pačių ilgiausių greičio ruožų. Priklausomai nuo organizatorių pasirengimo, greičio ruožo ilgis gali kisti nuo kelių iki kelių dešimčių kilometrų, tačiau Kelmės laikraščio „Bičiulis“ korespondentas ir sporto metraštininkas Kęstutis Lukošius prisimena, jog ilgiausio ralio Lietuvoje titulas iki šiol priklauso Žemaitijoje vykusiam raliui.