„Hyundai IONIQ 5 N“ sieks pavergti automobilių entuziastus

Daugeliui europiečių sportiško hečbeko idėja atrodo kone ideali. Pakankamai praktiški, lengvai valdomi didmiesčiuose, tačiau stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą atsiveria vartai į kitą dimensiją.

„Hyundai“ šį automobilių žanrą žino puikiai. Velniškai smagūs „
i20 N“ ir „
i30 N“ sulaukė visuotinio pripažinimo, tačiau link pilnavertės elektrifikacijos judantis automobilių gamintojas ryžosi sukurti elektrinį modelį, su kuriuo bendrovė galėtų įtikti ne bet kam, bet pačiai išrankiausiai automobilių pirkėjų grupei – benzingalviams.

Galingiausias serijiniu būdu gaminamas hečbekas

Prieš dešimtmetį prasidėjusios „Audi RS3“ ir „Mercedes-Benz A45 AMG“ galios varžybos oficialiai baigtos. „Hyundai IONIQ 5 N“ savo konkurentus pranoks siūlydamas net 600 arklio galių ir 740 Nm sukimo momentą generuojančia elektros pavara.

Jeigu dar to nebūtų gana, įjungus „N Grin Boost“ funkciją, elektrinės pavaros pajėgumas 10 sekundžių išauga iki dar įspūdingesnių parametrų – 641 arklio galios ir 770 Nm.

Kadangi automobilis turi du elektros motorus, keturių varančiųjų ratų pavaros dėka „Hyundai IONIQ 5 N“ iki 100 km/val. spurtuoja vos per 3,5 sekundės ir pasiekia 260 km/val. maksimalų greitį.

Tikėtina, jog mėgaudamiesi šios elektrinės pavaros našumu labai didelio atstumo nenuvažiuosite, tačiau „Hyundai“ teigia, jog 84 kWh talpos bateriją, nuo 10% iki 80% įkrausite per maždaug 18 minučių. Žinoma, jeigu rasite atitinkamo galingumo įkrovimo stotelę.

Subalansuotas trasai

„Hyundai“ siekdama suteikti šio modelio vairuotojams absoliučią laisvę ir galimybę elektrinės pavaros našumu naudotis kuo efektyviau, automobilyje įdiegė išankstinę baterijos „paruošimo“ funkciją.

Ji būtina tam, jog galėtumėte pasirinkti „Drag“ arba „Track“ važiavimo režimus. Naudojant „Track“ važiavimo režimą, baterijos aušinimo sistema veikia taip, kad automobilis galėtų įveikti kuo daugiau ratų. Tuo tarpu „Drag“ režimas siūlo trumpą, didžiausią elektrinės pavaros pliūpsnį.

Pagal panašius parametrus veikia ir „N Race“ funkcija su dar dviem važiavimo režimais. „Endurance“ režimas padės maksimaliai padidinti nuvažiuojamą atstumą trasoje, o tai bus daroma apribojant maksimalią elektrinės pavaros galią.

„Sprint“ važiavimo režimas elgiasi priešingai ir teikia pirmenybę maksimaliam pavaros našumui.

Programinės įrangos subtilybės

Sportiškame „Hyundai IONIQ 5 N“ modelyje bus galima rasti dar vieną įdomią funkciją – „N Drift Optimizer“.

Ši funkcija valdo kelias automobilio sistemas, kad vairuotojas galėtų kuo sklandžiau ir lengviau išlaikyti atitinkamą automobilio slydimo kampą. Jeigu vairuotojui reikia daugiau pastangų inicijuoti driftą, „Hyundai“ leis pasinaudoti „Torque Kick Drift“ funkciją, kuri, iš esmės, padeda inicijuoti slydimą.

Į „IONIQ 5 N“ taip pat montuojama „N Torque Distribution“ sistema, kurioje vairuotojai ras net 11 skirtingų parinkčių.

Važiavimo įspūdžius dar labiau sustiprins „Hyundai N e-shift“ ir „N Active Sound +“ sistemos. „N e-shift“ suteikia pojūtį, jog „Ioniq 5 N“ turi tradicinę, aštuonių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją.

„N Active Sound +“ leidžia rinktis iš trijų skirtingų elektrinės pavaros skleidžiamų garsų. Pavyzdžiui, „Ignition“ režime imituojamas „Hyundai“ 2,0 litrų, keturių cilindrų benzininio variklio garsas. „Evolution“ režime bus skleidžiamas „Hyundai RN22e“ garsas, o „Supersonic“ režime galėsite klausytis garsų, kurie primena naikintuvą.