vilkikai

Šiaulių mieste, Lietuvos darbo biržos duomenimis, yra per 200 laisvų darbo vietų. Kone pusė jų – tolimųjų reisų vairuotojams. Laikyk CE kategorijos vairavimo teises ir darbas su 4–5 tūkstančių litų alga garantuotas. Nors kelyje uždirbama duona nėra lengva, tačiau jos imasi ir moterys. Vežios žirgus Šiaulių vairuotojų mokymo centre Eglė Pakalniškytė mokosi vairuoti sunkvežimį. Ji sako nebūsianti tolimųjų reisų vairuotoja: „Esu odontologė ir jau dirbu pagal profesiją.

 Transporto sektorius vienas iš dinamiškiausių ir labiausiai besikeičiančių verslo šakų. Kiekvieną dieną čia nutinka kažkas naujo ir tai kas buvo svarbu vakar, šiandien jau gali būti bereikšmis įvykis. Pastovūs čia yra tik keletas dalykų: problemos Rusijoje, žiema visada užklumpa kelininkus nepasiruošusius ir tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų trūkumas. Būtent apie pastarąją problemą nemažai diskutuota visų praėjusių metų eigoje.

Praėję metai padangų gamintojams įsimins labai ilgam. Dauguma jų akcentuoja neatsimenantys, kad dveji metai einantys iš eilės būtų tokie skirtingi. 2011 ir 2012 m. skyrėsi kaip diena ir naktis. Paklausos ir pasiūlos šuoliai, žaliavų kainų pokyčiai stipriai įtakojo pastarųjų metų nuotaikas. 2011 m. rinkos dar labai stipriai jautė krizės pasekmes ir netikėtai atsiradusi paklausa dauguma didžiųjų gamintojų užklupo nepasiruošusius. Atsirado produkcijos deficitas.

Ir toliau nemažoje dalyje Europos stipriai sninga, pusto. Keliai vietomis darosi sunkiai pravažiuojami, o kartais vairuotojai įkalinami sniego spąstuose ir priversti laukti gelbėtojų. Šią savaitę nemažai vairuotojų įstrigo Ukrainoje. Čia specialiosios gelbėtojų pajėgos vadavo ne vieną pusnyse įstrigusį vairuotoją. Kaip teigia patys ukrainiečiai, žiemai ruoštis pradedama tik jai atėjus.

Nuo ateinančių metų sausio 1 d. sunkiasvorėms transporto priemonėms teks mokėti už važiavimą pagrindiniais Baltarusijos keliais. Visoms transporto priemonėms, kurių masė didesnė nei 3,5 t, planuojama įvesti 12 euro centų už kilometrą mokestį. Atsakingų institucijų atstovai teigia, kad šis 12 Euro centų mokestis bus taikomas vilkikams ir kitiems dideliems sunkvežimiams, o lengviesiems ir vidutinės masės sunkvežimiams mokestis bus mažesnis.

Tačiau muitininkų darbą stabo ir gausus sniegas. Pasnyje su Lietuva Baltarusijos pusėje vilkikų eilė, kuri buvo nusidriekusi beveik trisdešimt kilometrų, mažėja, tačiau mutininkų darbą stabdo gausus sniegas, kuris nesiliauja kritęs. Muitinės departamento duomenimis, rytą Medininkų posto pareigūnai praleido 343 vilkikus. Pirminiais duomenimis, eilėje iš Baltarusijos pusės leidimo įvažiuoti dar laukia 607 vilkikai.

Ateinantį trečiadienį, gruodžio 19 d., rengiamas krovininių vilkikų ekonominis žygis maršrutu Vilnius – Panevėžys – Vilnius. „Tokio tipo ekonominiai žygiai, kuriuose varžosi ne lengvieji automobiliai, o krovininiai, Lietuvoje dar didelė naujiena, - sako varžybų direktorius Valdas Juozas Vilūnas.

(Papildyta 15:29 val.) Baltarusijos URM išsiuntė Lietuvai notą dėl eilių pasienyje. Baltarusijos užsienio reikalų ministerija išsiuntė Lietuvos ambasadai notą dėl padidėjusių krovininio transporto eilių dviejų valstybių pasienyje. Rašte Lietuvos ambasadai išsakytas Baltarusijos nerimas „dėl tam tikro padėties pasienyje suprastėjimo ir padidėjusios iš Baltarusijos išvažiuojančio krovininio transporto eilės". Ypač probleminė padėtis Kamenny Log-Medininkai pasienio punkte, rašo Delfi.

Didžiojoje Britanijoje apklausus įvairių šalių vilkikų vairuotojus paaiškėjo, kad tik 38 proc. vairuotojų žino kokios turi būti padangos ant vilkiko. Taip pat sužinota ir kitų įdomių detalių. „GoodYear“ ir „FTA“ (Freight Transport Association’s) atlikto tyrimo metu sužinota ir gerų naujienų. 92 proc. vairuotojų prieš reisą patikriną padangų būklę. Tiesa, dauguma iš jų negalėjo pasakyti ar jų padangos dar tinkamos naudojimui.

Moteris už vilkiko vairo iki šiol yra gana retas reginys. Daug kas teigia, kad ši profesija yra nemoteriška ir šis stereotipas gajus iki šiol. Tačiau įvertinus šių dienų didžiausias vežėjų problemas, tarp kurių yra ir vairuotojų trūkumas, galbūt vertėtų ne taip skeptiškai žiūrėti į tokią galimybę. Nesiruošiame analizuoti darbuotojų ir darbdavių santykių bei kiekvienos įmonės personalinės kadrų politikos, o tik apžvelgiame globalias priežastis, kodėl moterų už vilkiko vairo yra tiek nedaug.

Atrodo, kad keletą artimiausių metų į Rusiją krovinius gabenančios Lietuvos įmonės galės dirbti ramiai. Lietuvos ir Rusijos susitarimas dėl leidimų skaičiaus viršijo ir politikų, ir daugelio vežėjų lūkesčius, rašo „Lietuvos rytas“. Šiems metams Lietuva iš Rusijos buvo gavusi 147 tūkst. dvišalių leidimų. Pagal susitarimą, ateinančiais metais lietuviai jų turėtų gauti 170 tūkst.

Švedų kompanijos „Volvo“ stilistai gavo gana neįprastą užduotį – naujai „FH“ sunkvežimių serijai sukurti sunkvežimių vairuotojų drabužių ir aksesuarų kolekciją. Taip gimė kolekcija „Travis“. Beje, švedų gamintojas šiuo drabužius pristato tikrai ne kaip darbo aprangą, o kaip stiliaus dalį. „Visą dizainą sukūrėme patys.

Avarija įvyko prie įvažiavimo į Taliną, Piarnu plente ketvirtadienį apie 8 val. ryto. Pirminiais duomenimis, susidūrus dviem vilkikams, nuo vieno nukrito metalinės konstrukcijos ir apgadino kitą vilkiką. Nuo smūgio vienas vilkikas apvirto. Nukentėjo abu vairuotojai. Jie gydomi ambulatoriškai suteikus medicininę pagalbą. Šiuo metu dar vyksta valymo darbai. Eismas jau atnaujintas.

VšĮ „Edukacijos ir tyrimų“ centro užsakymu atliktame tyrime, kaip vieną iš ryškesnių transporto verslo problemų vežėjai išskyrė darbuotojų stoką. Apklausus 300 respondentų iš daugiau nei 1000 Lietuvoje veikiančių transporto rinkos įmonių, 69 respondentai (23 proc.) kaip vieną iš pagrindinių problemų, keliančių kliūtis verslo plėtrai, nurodė darbuotojų trūkumą.

Didžiuliai transporto priemonių junginiai siekiantys iki 25,25 m. ilgį kurių bendroji masė iki 60 t. nėra naujiena Europos keliuose. Tiesa, jų naudojimas yra stipriai apribotas. Panašu, kad ateityje ribojimų gali tik daugėti, o galbūt net išvis bus uždraustos tokios transporto priemonės, tokia yra piliečių nuomonė, tačiau viską spręs ES biurokratai. Mega vilkikai, gigalaineriai ar kaip kitaip juos bevadintumėme, visiems puikiai pažįstami.

Didžiuliai transporto priemonių junginiai siekiantys iki 25,25 m. ilgį kurių bendroji masė iki 60 t. nėra naujiena Europos keliuose. Tiesa, jų naudojimas yra stipriai apribotas. Panašu, kad ateityje ribojimų gali tik daugėti, o galbūt net išvis bus uždraustos tokios transporto priemonės, tokia yra piliečių nuomonė, tačiau viską spręs ES biurokratai. Mega vilkikai, gigalaineriai ar kaip kitaip juos bevadintumėme, visiems puikiai pažįstami.

Praėjus keletui savaičių mes vėl grįžtame prie Rusijos kelių kronikos. Ne todėl, kad šios šalies vairuotojus laikytume išskirtinai nerūpestingais ar nekultūringais, bet dėl to, kad automobiliuose įrengtų vaizdo kamerų kiekis šioje šalyje yra išties įspūdingas. Į laimingiausiai pasibaigusio praėjusios savaitės incidento nominaciją pretenduoja pirmasis klipas, kuriame užfiksuota, kaip mikroautobusas artėja prie dviejų vienas kitą įkalnėje lenkiančių vilkikų.

Vis garsiau kalbant apie sunkiasvorių automobilių aerodinamiką ir jos svarbą taupant kurą bei mažinant į aplinką išmetamų kenksmingų dalelių ir dujų kiekį, Europos Sąjungos biurokratai pamažu pasiduoda gamintojų ir vežėjų spaudimui – ateityje turėtų būti leista eksploatuoti 0,5 m. ilgesnes puspriekabes. Papildomas jos ilgis bus panaudotas gerinant puspriekabės aerodinamiką.

Transporto priemonės  dingo iš „Statoil“ degalinės, kur buvo paliktos, kol vairuotojas tvarkė dokumentus. Pasak policijos, Vokietijoje dirbantis ukrainietis vairuotojas du nepakrautus balninius vilkikus „Volvo FH Volvo FH 42T“ paliko Kauno „Statoil“ degalinėje dar liepos ketvirtą dieną ir išvyko tvarkyti dokumentų. Po keturių dienų grįžęs transporto priemonių nerado ir kreipėsi į policijos pareignus. Šiuo metu laukiama duomenų, ar į vilkikus buvo įmontuoja GPS sekimo sistema.

Lietuvos pasienio pareigūnų profesinė sąjunga kreipėsi į Rusijos Federacijos, Lenkijos ir Baltarusijos ambasadas Lietuvoje bei į Lietuvos nacionalinę vežėjų automobiliais asociaciją „Linava“ dėl birželio 21 d. Medininkų ir Šalčininkų pasienio kontrolės punktuose nuo 16 iki 20 val. rengiamos „itališkos“ protesto akcijos, prašydama visų supratimo ir palaikymo. Pasienio pareigūnai birželio 21 d. nuo 16 iki 20 val.

Lietuvos naftos produktų prekybos įmonių asociacija pasiūlė valdžios institucijoms iš Rusijos ir Baltarusijos įvažiuojančių vilkikų bakuose apriboti įvežamų degalų kiekį. Vežėjai tokiam siūlymui nepritaria, rašo „Verslo žinios“.Asociacijos laiške pažymima, kad vis daugiau sunkiojo transporto be jokio krovinio ar prekių vyksta į kaimynines valstybes tik tam, kad atsivežtų degalų automobilių stacionariuose bakuose į Lietuvą.

Neseniai išsamiai rašėme apie vilkikų variklių valdymo programos pakeitimą, dar vadinamą „chip tiuningu“.  Išklausėme vieną poziciją – įmonės, programuojančios vilkikų variklius vadovą, todėl nusprendėme išklausyti ir kitą pusę  – sunkiojo transporto gamintojų atstovus: kokią įtaką „chip tiuningas“ turi jų atstovaujamų gamintojų vilkikams.

Nuo 2012 m. pradžios Vokietijoje yra bandomi „gigalaineriai“ – autotraukiniai, kurių bendras ilgis 25 m. Šiuos bandymus inicijavo Vokietijos transporto ministerija. Kol kas pirmieji bandymų rezultatai nėra skelbiami ir neaišku į kurią pusę nukryps įstatymų leidėjų palaikymas, tačiau jau dabar šių transporto priemonių šalininkai ir priešininkai laiko surėmę ginklus, nors iki bandymų pabaigos dar liko daugiau nei 3,5 metų. Svarbų žodį tars ir logistikos, kurie taip pat nėra apsisprendę.

Susisiekimo ministerija informuoja, kad Baltarusijos transporto inspekcija sugriežtino Lietuvos ir kitų Europos Sąjungos šalių vežėjų patikros procedūras Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje. Visiems vežėjams, kurie gabena trečiųjų šalių krovinius su dvišaliais leidimais, fiksuojamas pažeidimas. Pravažiavus Baltarusiją tokie vilkikai, Susisiekimo ministerijos žiniomis, Rusijos ir Baltarusijos pasienyje sustabdomi neribotam laikui.

Kovo1 d. įsigaliojo nauja sugriežtinta techninės apžiūros (TA) tvarka dyzelinu varomoms transporto priemonėms. Keitėsi ne tik TA kaina dyzeliniams automobiliams, bet nuo šiol tikrinamas automobilių dūmingumas, bei taikomi griežtesni stabdžių efektyvumo reikalavimai. Kovo mėnesį iš 4457 N2 (kai bendroji masė nuo 3,5 t. iki 12 t.) ir N3 (kai bendroji masė didesnė kaip 12 t.) klasių vilkikų TA neįveikė 1599 (36 proc.

Kaip  žinia, mažos dovanėlės, stiprina draugystę, todėl pateikiame 9 geriausių dovanų idėjas vilkikų vairuotojams. Kai artės jų gimtadienis, vardadienis ar kita linksma proga, šis sąrašiukas bus geras „sufleris" sutrumpinsiantis paieškoms skiriamą laiką. Pagalvė – darbastalis Na taip, suprantame, kad rekomenduojame  sveikatai ne itin naudingą dovaną, tačiau tai nuolatinis vairuotojų palydovas kelyje.

Praėjusią savaitę jau rašėme apie tai, kad Rusijoje planuojama kardinaliai padidinti baudas užsienio vežėjams už daromus nusižengimus. Kalbinti pašnekovai neigiamai vertino tokį sprendimą ir teigė, kad tai yra akivaizdus vietinių vežėjų propagavimas. Kodėl Rusija nusprendė imtis tokių veiksmų mums išreikšti savo nuomonę sutiko „Urvest“ teisinės įmonės atstovas Romanas Obrazcovas.

Techninė apžiūra bent kartą per metus privaloma kiekvienai sunkiojo transporto priemonei, tačiau ideali techninė būklė itin turėtų rūpėti vilkikų, kurie įprastai važiuoja didelius atstumus, vairuotojams. Daugelis sunkiojo transporto priemonių valdytojų arba vairuotojų techninei apžiūrai ruošiasi gerokai iš anksto, tačiau beveik tik kas trečiam automobiliui pavyksta įveikti TA reikalavimus iš pirmo karto.

Netylant kalboms apie planuojamas įvesti naujas baudas vežėjams Rusijoje, Lietuvos vežėjai po truputį pradeda koordinuoti savo veiksmus, kad naujieji teisės aktai neišvystų dienos šviesos. Planuojamos naujos baudos užsienio šalių vežėjams Be to, visus šiuos pažeidimus kontroliuojančios institucijos gali sulaikyti transporto priemones, kurios pažeidė numatytą tvarką ir laikinai jas saugoti specialiose aikštelėse, kol nebus panaikintos sulaikymo priežastys.

Naujais greitųjų konteinerinių traukinių maršrutais tvykstelėję „Lietuvos geležinkeliai“ planuoja po poros metų jais pervežti apie penktadalį visų krovinių. Tačiau su Europoje jau įsitvirtinusiais automobilių vežėjais, sako, konkuruoti neketinantys, o tik ieškantys naujų rinkų. Vežėjų nuomone, vietos po saule užteks visiems, nes krovinių siuntėjai irgi renkasi jiems tinkamiausią kelią.

Dauguma vilkikų pardavėjų jau senokai trimitavo varpais ir teigė, kad pirmą šių metų pusmetį sumažės jų pardavimai ir tai atspindės situaciją visoje krovinių rinkoje. Transporto įmonės sumažins savo plėtrą ir stengsis sėkmingai išgyventi iki antrojo pusmečio. Jau praėjusių metų pabaigoje kai kurie vilkikų gamintojai pranešė apie mažinamas gamybos apimtis, dėl sumažėjusios paklausos.

Lietuvos – Baltarusijos pasienyje susiformavo didelės vilkikų eilės. Šiuo metu eilėse laukia apie 1 300 vilkikų. Visi muitinės postai dirba visu pajėgumu. Pagal Baltarusijos ir Lietuvos muitinės duomenis šiuo metu į Medininkų – Kamenyj Log punkte eilėje įvažiuoti į Lietuvą laukia 520 vilkikų, į Baltarusiją – 180. Privalkos – Raigardo poste iš Baltarusijos pusės susikaupė 350, iš Lietuvos – 50 vilkikų. Ne ką geresnė situacija ir kituose postuose.

Vilniaus apygardos teismas aiškinasi, kodėl bendrovė „Sampo lizingas“ pervedė pinigus greičiau, nei į Lietuvą atkeliavo „Achemos“ grupės užsakyti vilkikai. Prieš teismą stojo ir su šia istorija susijęs buvęs Vakarų banko valdybos narys, įmonės „Cars Agro Rent“ vadovas Robertas Taraškus. Tiriant aferą su vilkikais, byla pradėta Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnyboje (FNTT) ir padalyta į kelias dalis. Trečiadienį teismas apklausė liudytojus, siejamus su vilkikų pirkimo istorija.

Vežėjai, dar iki ekonominio sunkmečio pasinaudoję lizingo paslaugomis transporto priemonėms įsigyti, pasikeitus ekonominei  situacijai pajautė negailestingą kreditorių kumštį. 2008 – 2010 m. nebeįstengusiųjų laiku mokėti įmokų už įsigytą turtą – vilkikus, sunkvežimius, priekabas – be didelių diskusijų perimdavo bankai.  Taip  savo veiklą baigė ne viena transporto įmonė, kitų – automobilių parkai ženkliai sumažėjo.

Vagišių "kvartetas" iš Lietuvos pagrobė Estijoje vilkikų priekabas su kroviniais, kurių vertė siekia daugiau nei pusę milijono litų. Atlikdami toliau kratas, estų pareigūnai rado Piarnu valsčiuje pagrobtą priekabą su kroviniu, kurio vertė siekia 35 tūkstančius eurų (122 tūkstančiai litų) Toliau ieškodami pagrobtų vilkikų priekabų su kroviniais Estijos kriminalinės policijos biuro labai sunkių ir organizuotų nusikaltimų tyrimo tarnybos  pareigūnai atliko Lietuvoje eilinę kratą.

Pasienyje su Baltarusija susidariusios vilkikų eilės artėjant savaitgaliui ir didėjant grįžtančių iš Rusijos autotraukinių skaičiui greitai nesumažės, mano nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“. Didžiausia sunkvežimių eilė yra susikaupusi Medininkų-Kamenyj Log poste iš Baltarusijos pusės – antradienį čia laukė apie 350 vilkikų.

Praėjusios savaitės pabaigoje Lietuvos ir Baltarusijos pasienio punktuose ėmė formuotis sunkiasvorių krovininių automobilių eilės, kuriose įvažiuoti į mūsų šalį laukė apie 1000 autotraukinių. Pirmadienį situacija išliko tokia pat sudėtinga. Prie Medininkų-Kamenyj Log punkto ryte buvo susikaupusi apie 400 krovininių automobilių eilė, Lavoriškių-Kotlovkos ir Raigardo postuose laukė po 200 vilkikų.

Pernai metų pabaigoje vėl pajutusios mokumo problemų, šiuos metus Lietuvos transporto įmonės pradeda su baime. Baiminamasi, kad dalį smulkesnių vežėjų tiesiog „papjaus“ keliskart išaugę kelių ir draudimo mokesčiai. Kai kurie vežėjai jau kalba apie verslo eksportą į kitas šalis, pranešė LTV „Panorama“. Taip sėkmingai, kaip vos trejų metų patirtį turinti ekspedicijavimo įmonė, pernai dirbo toli gražu ne visi krovinių vežėjai. Anot pernai 40 procentų arba beveik 29 mln.

Naktis, dvigubos pamainos, triukšmas miego metu, kuris neleido išsimiegoti, visa tai gali jus priversti jaustis mieguistais vairuojant. Tokio vairavimo pasekmės gali būti labai skausmingos. Įvairių tyrimu metu visame pasaulyje, nustatyta, kad avarijos dėl vairuotojų mieguistumo sudaro nuo 15 iki 60 proc. visų eismo įvykių. Tačiau daug svarbiau yra tai, kad tokie incidentai įprastai atneša stiprių sužalojimų ar mirčių.

Paskutiniuoju metu internete vis dažniau pasitaiko įspūdingų vaizdo įrašų, padarytų automobilinėmis vaizdo kameromis Rusijos keliuose.  Šiame, pavyzdžiui, matyti, kaip lengvojo automobilio vairuotojas paskutinę sekundę išvengė  tarp dviejų vilkikų suspausto sumuštinio likimo. Prieš žiūrėdami išjunkite garsą: keiksmai liejasi laisvai.

Rusijos įstojimas į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) turėtų tapti neblogu ženklu Lietuvos vežėjams. Visiems: nuo gabenančių automobilius automobilvežiais (jiems turėtų atsirasti nemažai tiesioginio darbo), iki standartines puspriekabas bei vilkikus eksploatuojančių įmonių, kurioms ateityje bus lengviau atnaujinti savo parkus, parduodant senesnę techniką.

Per keturias dienas policija patikrino 4 343 krovininius automobilius, dviem iš jų dėl techninės būklės uždrausta važiuoti, dar 40 nustatyti stabdžių gedimai, padangų nudėvėjimai. Lietuvos kelių policijos tarnybos viršininkas, vyriausiasis komisaras Gintaras Aliksandravičius portalui Balsas.lt sakė, jog per keturias dienas patikrinus daugiau nei keturis tūkstančius krovininių automobilių iš viso nustatyta beveik 300 pažeidimų. „Dėl blogos techninės būklės dviem uždrausta pajudėti iš vietos.

Per Lietuvą vyksiančių tranzitinių krovininių automobilių vairuotojams teks pasitempti - negerti alkoholio, laikytis poilsio režimo, techniškai sutvarkyti transporto priemonės būklę. Policijos duomenimis, kas ketvirtas užsienio vairuotojas, gabenantis krovinį, būna pagiriotas arba išgėręs, viršija greitį, nesilaiko poilsio režimo. Dažnai patikrinimo metu kabinose randama alkoholio, maksimalus promilių kiekis kraujyje - 3,2 promilės. Ypatingai girtaujama sustojimo vietose.

Eksportas vadinamas Lietuvos ekonomiką gelbėjančiu veiksniu. Dėl šios priežasties Lietuvoje kuriasi vis daugiau įmonių, užsiimančių krovinių vežimu, o lietuviai noriai sėda prie vilkikų vairo. Viena perspektyviausių eksporto krypčių vadinama Rusija ir kitos Rytų šalys. Eksporto atsigavimą pajuto ir šių šalių keliuose patruliuojantys pareigūnai. Nemokėsi – nevažiuosi Ketvirtą dešimtį perkopęs Paulius I. vilkiką vairuoja neseniai.

Artėjantis rugsėjis sostinėje primena ir apie prasidėsiančias automobilių spūstis. Per vasarą spėję pamiršti kamščius vilniečiai jau dabar kalba, kiek laiko užtruks kelionės į darbus, mokymo įstaigas ir atgal į namus. Transporto spūsčių problemą sostinėje spręsti bandoma kone kasmet. Kad mažėtų rytiniai kamščiai, buvo pakeistas mokymosi įstaigų darbo laikas: studentai paskaitas ėmė lankyti ne nuo 8 valandos, o nuo 9 valandos ryto.

Eišiškių plente susidūrė du krovinininai ir lengvasis automobiliai, prispaustas vairuotojas. Nelaimė įvyko apie 9 h, kai vilkikas mėgino aplenkti priešais važiavusį automobilį. Išvažiavus į priešingą eismo juostą krovininis automobilis susidūrė su priešprieša atvažiuojančiu kitu vilkiku. Nuo smūgio vienas vilkikas apvirto, kabinoje yra prispaustas vairuotojas. Į įvykio vietą išskubėjo medikai ir ugniagesiai. Kalbama, jog susidūrė dar du lengvieji automobiliai, važiavę paskui antrą vilkiką.

Išvydęs priešais įtartinai vingiuojantį automobilį, krovininio automobilio vairuotojas pasuko vairą ir vertėsi ant šono. Įvykio vietoje dirba ugniagesiai gelbėtojai, mėginantys pakelti automobilį. Valomas kelias nuo iš bako išsiliejusių degalų.  Nelaimė įvyko apie 19 val. kelyje Klaipėda – Kaunas. Pirminiais duomenimis, vilkiko vairuotojas iš Rusijos išvydo, jog iš priešingos eismo juostos išvažiavo keistai vingiuojantis lengvasis automobilis.

Šeštadienį Vilniaus pakraštyje Minsko plentu nuo Baltarusijos pusės važiavęs vilkikas kirto žalią veją ir įvažiavo į prekybos centro stovėjimo aikštelėje buvusius automobilius. Manoma, kad nelaimė nutiko sušlubavus vairuotojo sveikatai. Sudaužyta apie 20 automobilių, rašo delfi.lt Pasak pareigūnų, vairuotojas buvo blaivus.

Taip vadinamų „furų“ padarytų eismo įvykių ir žuvusių juose daugėja kasmet Policijos departamento duomenimis, šiemet per krovininiai automobiliai sukėlė 30 eismo įvykių, per kuriuos žuvo 7 žmonės, dar 40 sužeista. Pernai 94 eismo įvykiuose žuvo net 32 žmonės, 113 sužeista. 2009 metais avarijų kiek mažiau registruota – vos 64. Tada žuvo 24 žmonės, 66 sužeista. „Kasmet  vilkikų, kurių bendra masė siekia 12 tonų, vairuotojai patenka patys arba sukelia eismo įvykius.