vežėjai

Šių metų vasarą LR Seimas priėmė sprendimą nuo 21 iki 9 proc. sumažinti pridėtinės vertės mokestį keleivių vežimo paslaugoms. Tai padės šiek tiek lengviau atsipūsti itin sudėtingoje situacijoje atsidūrusioms keleivinio transporto įmonėms. Situacija - skirtinga Ne visi keleivių vežėjai gali patys nuspręsti – mažinti vežimo įkainius ar ne; bilietų tarifus miestų bei priemiesčių maršrutuose nustato miestų ar rajonų savivaldybės.

Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos, atsižvelgusi į vežėjų ir vairuotojų pageidavimus numatyti ilgesnį prašymo atnaujinti tachografo kortelę (pratęsiant jos galiojimo laiką) pateikimo laikotarpį, atliko Skaitmeniniuose tachografuose naudojamų identifikavimo kortelių išdavimo taisyklių pakeitimus.

Sunku būtų įsivaizduoti XXI a. verslą, kuriame būtų netaikomos marketingo priemonės. Metų metus versle kuriamos ilgalaikės strategijos, siekiant užsitikrinti kuo didesnį nuolatinių klientų ratą. Vis tik praktika rodo, kad dalis Lietuvos krovinių pervežimo, logistikos įmonių atstovai, kartais nemato nei laiko, nei noro investuoti į marketingo priemones, skirtas verslo efektyvumui stiprinti.

Atrodo, kad keletą artimiausių metų į Rusiją krovinius gabenančios Lietuvos įmonės galės dirbti ramiai. Lietuvos ir Rusijos susitarimas dėl leidimų skaičiaus viršijo ir politikų, ir daugelio vežėjų lūkesčius, rašo „Lietuvos rytas“. Šiems metams Lietuva iš Rusijos buvo gavusi 147 tūkst. dvišalių leidimų. Pagal susitarimą, ateinančiais metais lietuviai jų turėtų gauti 170 tūkst.

Nedarbo lygiui šalyje siekiant per 13 proc., jaunimui, ypač neturinčiam patirties, susirasti darbą pagal specialybę vis dažniau tampa neįmanoma misija. Mat potencialūs darbdaviai vis dažniau ieško specialistų, jau turinčių bent kelių metų patirtį tam tikroje srityje. O tie, kurie krimto sunkius mokslus universitetuose ir neturėjo laiko dirbti, „išmetami“ iš darbo rinkos, net neįsigilinus į jų kompetenciją ir nedavus progos parodyti, ką gali.

Pamažu į Vilniaus savivaldybės viešąjį transportą įvedama naujoji el. bilieto sistema kol kas susiduria su rimtomis problemomis. Jau dabar aišku, kad kitaip nei buvo planuojama popieriniai bilietai apyvartoje liks mažiausiai iki 2013 m. sausio 1 d. Ateinančią savaitę taip pat turėtų oficialiai įsigalioti ir miesto tarybos nutarimas, pagal kurį grąžinami senieji vienkartinių viešojo transporto bilietų tarifai. Galima manyti, kad vieningos el.

Naujoji Klaipėdos viešojo transporto sistema dalį privačių vežėjų paliko be darbo. Jų teigimu, savivaldybė juos tiesiog stumia iš rinkos. Uostamiesčio valdininkai teigia, kad pertvarka būtina ir integruotis kviečiami visi vežėjai, praneša LRT Televizijos Naujienų tarnyba. Klaipėdoje be darbo likę apie pusšimtis vežėjų kaltina savivaldybę, kad valdininkai su jais susidoroja išstumdami iš rinkos.

Ukrainos vežėjų asociacija informavo, kad šiuo metu tarptautinių pervežimų rinkoje aktyviai veikia sukčių grupuotė įsikūrusi šioje valstybėje. Nuo rugpjūčio pradžios jau nustatyti penki atvejai, kuomet sukčių grupuotės sudarydavo fiktyvias sutartis su vežėjais, naudodami sąžiningų įmonių rekvizitus. Pristačius prekes užsakovams, pinigus prašoma pervesti į „Privat“ banko kortelę, kuri išduota Berežnoj Nikolaj Jurevič vardu panaudojus padirbtą pasą. Tokiu būdu pinigai nepasiekia vežėjo.

Vokietija – viena iš Europos sąjungos šalių, su kurios rinka aktyviausiai siekia dirbti Baltijos šalių vežėjai. VŠĮ „Edukacijos ir tyrimų centro“ atliktas tyrimas atskleidė, kad Lietuvos vežėjai po Vokietijos labiausiai nori bendradarbiauti su Rusija, Belgija, Prancūzija ir Italija. Plačiau paanalizuosime visų šių šalių rinkas, krovinių pervežimų verslui aktualiais aspektais, tačiau pradėkime nuo Vokietijos.

Po trejų metų derybų su Rusijos institucijomis mūsų šalies vežėjai į Rusiją galės įvažiuoti laisviau. Lietuvos muitinei atsiųstas Rusijos federalinės muitų tarnybos raštas, kuriame patvirtinama, jog „Rusijos muitinės pareigūnams nurodyta netaikyti papildomos patikros priemonių Lietuvos vežėjų gabenamiems kroviniams ir jų transporto priemonėms“. Pasak Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidento Algimanto Kondrusevičiaus, dabar Rusijos muitinė panaikino papildomas patikras ...

Tarptautinius pervežimus vykdančios kompanijos susiduria su begale problemų, tačiau kas labiausiai stabdo produktyvų Lietuvos vežėjų darbą užsienio rinkose ir plėtrą Lietuvoje? Plėtros kliūtys VšĮ “Edukacijos ir tyrimų centro” užsakymu buvo atlikta apklausa, kurioje dalyvavo 300 respondentų iš Lietuvoje įregistruotų įmonių. Apklausos tikslas – išanalizuoti Lietuvos vežėjų verslo ypatumus, išsiaiškinti, su kokiomis didžiausiomis problemomis susiduria šalies vežėjai.

VšĮ „Edukacijos ir tyrimų“ centro užsakymu atliktame tyrime, kaip vieną iš ryškesnių transporto verslo problemų vežėjai išskyrė darbuotojų stoką. Apklausus 300 respondentų iš daugiau nei 1000 Lietuvoje veikiančių transporto rinkos įmonių, 69 respondentai (23 proc.) kaip vieną iš pagrindinių problemų, keliančių kliūtis verslo plėtrai, nurodė darbuotojų trūkumą.

Prieš tris mė­ne­sius Vy­riau­sy­bės spren­di­mu ka­sos apa­ra­tai ta­po pri­va­lo­mi vi­so­se deng­to­se tur­ga­vie­tė­se. Ši nau­jo­vė neap­len­kė ir tak­si įmo­nių – nuo ge­gu­žės 1-osios tak­sis­tai pri­va­lo pil­dy­ti pa­ja­mų ap­skai­tos žur­na­lą ir VMI re­gist­ruo­ti kiek­vie­ną tak­so­met­rą.

Rugpjūčio 1 d. veiklą pradėjo naujas „Volvo“ sunkvežimių centras Kaune. Šalia Vakarinio aplinkkelio esančiame centre siūlomi nauji ir naudoti „Volvo“ sunkvežimiai bei jų detalės, teikiamos sunkvežimių bei autobusų remonto paslaugos. Iš viso Lietuvoje veikia keturi „Volvo“ sunkvežimių centrai. „Volvo“ sunkvežimių centras pastatytas 2,6 hektarų ploto sklype, esančiame Kauno Vakariniame aplinkkelyje 18. Statybų pradžią paženklino 2011 m. spalio mėn. padėtas kertinis akmuo. Šiame beveik 2 tūkst.

Visą birželio mėnesį transporto ir sandėliavimo įmones aktyviai „purtė“ Valstybinė darbo inspekcija (VDI). Darbo inspektoriai iš viso patikrino 44 transporto ir sandėliavimo įmones. Pati inspekcija šio planinio patikrinimo rezultatus vertina nevienareikšmiškai, nes kaip paaiškėjo, darbdaviai apie patikrinimus buvo informuoti iš anksto siekiant paskatinti juos kuo greičiau pašalinti įvairius darbuotojų saugos ir sveikatos bei darbo teisės reikalavimų trūkumus.

Metų pradžioje, bankų atstovai kalbėjo, kad 2012 metais sunkiojo transporto įsigijimas išperkamąja nuoma bus stabilus arba augs. Metams įsibėgėjus žiūrime, ką turime: vežėjai vis aktyviau perka naujas sunkiojo transporto priemones, turto areštų ženkliai mažėja, o išperkamosios nuomos sąlygos lieka pakankamai stabilios ir net švelnėja.

Lietuvos naftos produktų prekybos įmonių asociacija pasiūlė valdžios institucijoms iš Rusijos ir Baltarusijos įvažiuojančių vilkikų bakuose apriboti įvežamų degalų kiekį. Vežėjai tokiam siūlymui nepritaria, rašo „Verslo žinios“.Asociacijos laiške pažymima, kad vis daugiau sunkiojo transporto be jokio krovinio ar prekių vyksta į kaimynines valstybes tik tam, kad atsivežtų degalų automobilių stacionariuose bakuose į Lietuvą.

Kiekviena specializuota verslo šaka turi sąnaudų. Kokios pagrindinės sąnaudos transporto sektoriaus versle buvo 2011 metais? Nors pervežimų rinka po truputėlį atsigauna, ekspertus neramina didelės transporto įmonių sąnaudos. Ilgą laiką transporto sektorių tiriantis „Creditreform“ direktoriaus pavaduotojas Romualdas Trumpa sakė: „Įmonės dar neužsiaugino lašinių. Jei bus kažkokia krizė, vyks apsivalymas rinkoje.

„Esame melžiama karvė valstybei“, – neslepia Lietuvos vežėjai. Šiandien jie tikina nejaučiantys valstybės paramos, nors jų skiriama biudžetui dalis – nemaža. „Į transportą valstybė neinvestavo. Kone visos transporto įmonės atsirado iš privačių iniciatyvų, – pasakojo Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos („Linava“) viceprezidentas Mečislavas Atroškevičius. – Manau, valstybė, matydama, kad šiandien 15–18 proc.

Lietuvos vežėjams svarbiose Europos valstybėse – Prancūzijoje ir Vokietijoje – šiemet ir kitąmet daugės mokamų kelių. Vokietijoje nuo šių metų rugpjūčio 1 d. bus apmokestinta 1000 kilometrų keturių eismo juostų federalinių kelių. Prancūzijoje kitų metų liepą nacionaliniams keliams bus įvestas naujas kelių mokestis „Eco Tax“. Abiejose valstybėse veikia elektroninio atsiskaitymo sistemos. „Aktualiausias yra įsigaliosiantis mokestis Prancūzijoje, nes nacionaliniai keliai čia buvo nemokami.

Vežėjams laukiant pirmųjų žinių iš Rusijos apie sugriežtintą tarptautinių pervežimų kontrolę, šios šalies teisinių paslaugų įmonės „Urvest“ atstovai siūlo vairuotojams atmintines, kurios gali palengvinti bendravimą su transporto inspekcija ir išvengti neteisingų baudų ar transporto inspekcijos pareigūnų reikalavimų. Rusijos teisininkai pažymi, kad bet kuris vairuotojas vežantis trečiųjų šalių krovinius į Rusijos federacijos teritoriją, turėtų žinoti šiuos dalykus apie transporto kontrolę.

Draudimo bendrovės „ERGO Lietuva“ atstovai pastebi, kad avarijų priežastimis tampa ne tik vairuotojų išsiblaškymas, vairavimo kultūros stoka, bet ir vairuojant avima netinkama avalynė. Draudikai įspėja, kad atšilus orams, išauga šlepetes, aukštakulnius avinčių ar net basakojų vairuotojų sukeliamų eismo įvykių skaičius. Pasak draudimo bendrovės Žalų administravimo skyriaus vadovo Nerijaus Giedraičio, aukštakulniai ir šlepetės – pavojingiausia vairuotojų avalynė.

Smarkiai auga kelių mokestis sunkiasvoriams automobiliams. Vežėjai, pasijutę melžiama karve kelininkų skylėms kamšyti, sako, kad didėjant pervežimų išlaidoms, brangs ir prekės, ir paslaugos, o dalis įmonių nuo augančių mokesčių naštos žada bėgti, verslą perkeldamos į kaimynines šalis. Kelininkai sako didesniais mokesčiais tik atstatantys teisingumą, kad daugiau mokėtų tie, kas labiausiai alina kelius.

Prieš pusantrų metų Baltijos jūroje sudegusio kelto „Lisco Gloria“ likučiai dabar parduoti ir jau pjaustomi į metalo laužą, o nukentėję vežėjai iki šiol laukia kompensacijų už sudegusius vilkikus, puspriekabes ir prarastas prekes. Priminsime, kad 2010 metais, naktį iš spalio 8-osios, iš Vokietijos miesto Kylio į Klaipėdą plaukiančiame bendrovės „DFDS Seaways“ kelte „Lisco Gloria“ kilo gaisras. Keltas liepsnojo daugiau kaip 30 valandų. Kas jį sukėlė, aiškinamasi iki šiol.

Praėjusių metų tendencijos rodo, kad rinkoje atsirado ne mažai naujų vairuotojų. Jų kvalifikacija kyla, tačiau transporto įmonės konstatuoja, kad vairuotojų, o ne tų, kurie teturi vairuotojo pažymėjimą, rinkoje nėra. Transporto įmonėse šias darbo vietas užima mažai važiavę arba patirties neturintys žmonės, girdėję tiek, kad vairuotojai daug uždirba. Pinigų nori, o dirbti –ne Darbo skelbimų svetainės mirgėte mirga nuo pasiūlymų vilkikų vairuotojams, o stiprių kandidatų nėra.

Susisiekimo ministerija informuoja, kad Baltarusijos transporto inspekcija sugriežtino Lietuvos ir kitų Europos Sąjungos šalių vežėjų patikros procedūras Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje. Visiems vežėjams, kurie gabena trečiųjų šalių krovinius su dvišaliais leidimais, fiksuojamas pažeidimas. Pravažiavus Baltarusiją tokie vilkikai, Susisiekimo ministerijos žiniomis, Rusijos ir Baltarusijos pasienyje sustabdomi neribotam laikui.

Įpareigojimas išduoti čekį keleiviui ir kitos įvedamos naujovės brangins paslaugas, o keleiviai ilgiau užtruks kviesdami taksi, rašo „Lietuvos rytas“. Apie tokias pasekmes įspėja taksi verslo atstovai, tačiau jie taip pat sutinka, kad permainos būtinos.

Kuro kainoms pasiekus neregėtas aukštumas, degalų vagystės tampa didžiulį pelną nešančia neoficialaus „verslo“ šaka, kuri itin suaktyvėja per kiekvieną kainų šoktelėjimą.  Automobilių stovėjimo aikštelės yra atakuojamos vagių, kurie iš transporto priemonių bakų išleidžia kurą ir jį parduoda juodojoje rinkoje.

Praėjusią savaitę jau rašėme apie tai, kad Rusijoje planuojama kardinaliai padidinti baudas užsienio vežėjams už daromus nusižengimus. Kalbinti pašnekovai neigiamai vertino tokį sprendimą ir teigė, kad tai yra akivaizdus vietinių vežėjų propagavimas. Kodėl Rusija nusprendė imtis tokių veiksmų mums išreikšti savo nuomonę sutiko „Urvest“ teisinės įmonės atstovas Romanas Obrazcovas.

Didžiosios Britanijos valdžia ruošia šimtus karių į pamainą benzinvežių vairuotojams, kurie ateinantį mėnesį ketina streikuoti dėl darbo sąlygų, informuoja naujienų kanalas „Sky News“. Kariuomenė ir policija ketina užtikrinti degalų tiekimą, kad šio nenutrauktų planuojama streikas. Britanijos vyriausybės narys Frensis Modas (Francis Maude) sakė, kad vyriausybė yra pasirengusi imtis priemonių, jei profsąjungos „Unite“ nariai nubalsuos už streiką. 2 tūkst.

Per Latviją vykstantys krovinių vežėjai turėtų atsižvelgti į pastaruoju metu susidariusias sudėtingesnes Latvijos ir Baltarusijos valstybių sienos kirtimo sąlygas. Latvijos valstybės sienos apsaugos tarnybos duomenimis, iki šių metų spalio 1 dienos dėl rekonstrukcijos darbų bus apribotas transporto eismas pasienio kontrolės punkte Paternieki–Grigorovščina.

Techninė apžiūra bent kartą per metus privaloma kiekvienai sunkiojo transporto priemonei, tačiau ideali techninė būklė itin turėtų rūpėti vilkikų, kurie įprastai važiuoja didelius atstumus, vairuotojams. Daugelis sunkiojo transporto priemonių valdytojų arba vairuotojų techninei apžiūrai ruošiasi gerokai iš anksto, tačiau beveik tik kas trečiam automobiliui pavyksta įveikti TA reikalavimus iš pirmo karto.

Netylant kalboms apie planuojamas įvesti naujas baudas vežėjams Rusijoje, Lietuvos vežėjai po truputį pradeda koordinuoti savo veiksmus, kad naujieji teisės aktai neišvystų dienos šviesos. Planuojamos naujos baudos užsienio šalių vežėjams Be to, visus šiuos pažeidimus kontroliuojančios institucijos gali sulaikyti transporto priemones, kurios pažeidė numatytą tvarką ir laikinai jas saugoti specialiose aikštelėse, kol nebus panaikintos sulaikymo priežastys.

Vilniuje masiškai žlugdomas privatus keleivių vežimo verslas ir nesislapstant globojama savivaldybei priklausanti įmonė „Viešojo susisiekimo paslaugos“. Tuo įsitikinęs Vilniaus m. vežėjų asociacijos prezidentas Saulius Matulionis ir vežėjų firmų atstovai. Vilniaus savivaldybės elgesiu jau piktinasi sostinės privačių taksi bendrovių vadovai.

Lietuvos pramonės ir verslo bendruomenė yra susirūpinusi dėl pastaruoju metu kilusio diplomatinio konflikto tarp Europos Sąjungos ir Baltarusijos valdžios institucijų. Verslas baiminasi, kad tokių sankcijų kaina Lietuvos ekonomikai gali siekti 7 milijardus litų. „Mes suprantame, jog susidariusi situacija yra 2010 m. gruodžio mėn. 19 d. Baltarusijoje įvykusio susidorojimo su taikiais demonstrantais ir vėlesnių priemonių prieš opoziciją taikymo pasekmė.

Dauguma vilkikų pardavėjų jau senokai trimitavo varpais ir teigė, kad pirmą šių metų pusmetį sumažės jų pardavimai ir tai atspindės situaciją visoje krovinių rinkoje. Transporto įmonės sumažins savo plėtrą ir stengsis sėkmingai išgyventi iki antrojo pusmečio. Jau praėjusių metų pabaigoje kai kurie vilkikų gamintojai pranešė apie mažinamas gamybos apimtis, dėl sumažėjusios paklausos.

Nuo gegužės pirmos dienos Lietuvos transporto įmonės už savo sunkiasvores ir komercinio transporto priemones iki 3,5 t turės mokėti 2-3 kartus daugiau – taip nusprendė Vyriausybė, drastiškai padidinusi mokesčius už naudojimąsi keliais. Pasiteiravome vežėjų, ką jiems atneš jau greitai pasidėsiantys mokesčiai ir kaip tai paveiks jų verslą. Andrius Zevertas, UAB „Transroad“ vadovas Tokio dydžio mokesčiai, kai N3 kategorijai metinis mokestis už kelius didėja daugiau kaip du kartus – siaubas.

Lietuvos vežėjai su baime laukia gegužės 1 d. Tądien įsigalios Vyriausybės nutarimas pagal kurį sunkiasvorių transporto priemonių turėtojai už naudojimąsi keliais per metus mokės kone 2000 Lt brangiau nei iki šiol. Kelių naudotojo mokestis nuo gegužės 1 d. už krovinines transporto priemones ir jų junginius padidės daugiau kaip du kartus. Paanalizavus mažiau nei už dviejų mėnesių įsigaliosiančius tarifus, matyti, jog jie vežėjams tikrai turės žymios įtakos, jei kalbėtume apie sąnaudas.

Lietuvos – Baltarusijos pasienyje susiformavo didelės vilkikų eilės. Šiuo metu eilėse laukia apie 1 300 vilkikų. Visi muitinės postai dirba visu pajėgumu. Pagal Baltarusijos ir Lietuvos muitinės duomenis šiuo metu į Medininkų – Kamenyj Log punkte eilėje įvažiuoti į Lietuvą laukia 520 vilkikų, į Baltarusiją – 180. Privalkos – Raigardo poste iš Baltarusijos pusės susikaupė 350, iš Lietuvos – 50 vilkikų. Ne ką geresnė situacija ir kituose postuose.

Vilniaus regiono šiukšlių vežėjams padidintas šiukšlių atvežimo į Kazokiškių sąvartyną mokestis, praneša LTV naujienų laida „Šiandien“. Nors sostinės valdžia tikina, kad gyventojai vadinamojo vartų mokesčio neturėtų pajusti, vežėjai sako priešingai ir skundžia savivaldybę teismui.

Lietuvos saugios laivybos administracija ir Vokietijos federalinis jūrų avarijų tyrimų biuras baigė bendrą tyrimą dėl gaisro 2010 m. spalio 8 d. keleiviniame laive „LISCO Gloria“. Konstatuota, kad gaisro kilmė nėra susijusi su žmogiškuoju faktoriumi, o kilo dėl techninio ar elektrotechninio pobūdžio gedimo, rašo VE.lt. Tyrimo metu nebuvo siekiama nustatyti kieno nors kaltę ar atsakomybę. Pagrindinis atlikto tyrimo tikslas - didinti laivybos saugumą.

Pasienyje su Baltarusija susidariusios vilkikų eilės artėjant savaitgaliui ir didėjant grįžtančių iš Rusijos autotraukinių skaičiui greitai nesumažės, mano nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“. Didžiausia sunkvežimių eilė yra susikaupusi Medininkų-Kamenyj Log poste iš Baltarusijos pusės – antradienį čia laukė apie 350 vilkikų.

Praėjusios savaitės pabaigoje Lietuvos ir Baltarusijos pasienio punktuose ėmė formuotis sunkiasvorių krovininių automobilių eilės, kuriose įvažiuoti į mūsų šalį laukė apie 1000 autotraukinių. Pirmadienį situacija išliko tokia pat sudėtinga. Prie Medininkų-Kamenyj Log punkto ryte buvo susikaupusi apie 400 krovininių automobilių eilė, Lavoriškių-Kotlovkos ir Raigardo postuose laukė po 200 vilkikų.

Praėję metai buvo pakankamai sėkmingi vežėjams. Jei lygintume su 2010 m., šiek tiek atsigavo pervežimo sektorius, buvo įsigyta daugiau naujų transporto priemonių. Tačiau kai kurios problemos lieka amžinos ir dėl valdžios nenoro jas matyti arba nenoro jas spręsti. Jau ne pirmus metus vežėjai trimituoja, kad jiems trūksta vairuotojų. Kroviniai ir automobiliai nejuda taip kaip galėtų.

Į redakciją paskambinusi joniškietė, norėdama perspėti kitus žmones, papasakojo istoriją, kaip ją apgavo siuntų vežėjai, per beveik mėnesį taip ir nepristatę dovanos artimiesiems į Angliją. Dėl tokių sukčių į policiją jau kreipėsi viena šiaulietė. Joniškietė kol kas nesiryžo rašyti pareiškimo, nes mano, kad pernelyg sudėtinga įrodyti nusikaltimą.

Krovinių pervežimas – ekonomikos barometras. Drauge su statybos bendrovėmis Lietuvos vežėjai 2008 metų pabaigoje vieni pirmųjų pajuto ekonominės krizės rykštę. Netekusi nemažos dalies krovinių pervežimų 2009–2010 metais bankrutavo ne viena šalies autotransporto bendrovė. 2011 metų pradžioje Europos Sąjungos (ES) šalių ekonomikos pradėjo vaduotis iš krizės gniaužtų, ir tai pirmieji pajuto vežėjai, nes pradėjo trūkti tolimųjų reisų vairuotojų.

Pernai metų pabaigoje vėl pajutusios mokumo problemų, šiuos metus Lietuvos transporto įmonės pradeda su baime. Baiminamasi, kad dalį smulkesnių vežėjų tiesiog „papjaus“ keliskart išaugę kelių ir draudimo mokesčiai. Kai kurie vežėjai jau kalba apie verslo eksportą į kitas šalis, pranešė LTV „Panorama“. Taip sėkmingai, kaip vos trejų metų patirtį turinti ekspedicijavimo įmonė, pernai dirbo toli gražu ne visi krovinių vežėjai. Anot pernai 40 procentų arba beveik 29 mln.

Lietuvos ekspeditoriai, daugybę metų tyliai kentę susidariusią nepalankią situaciją draudimo rinkoje dėl jų civilinės atsakomybės draudimo, šiandien drąsiai kalba apie tai, kad toliau taip tęstis nebegali. Ketinama imtis jungtinių veiksmų – kreiptis į draudimo bendroves ir kovoti dėl mažesnių kainų ir platesnės draudimo apsaugos.

Rusijos įstojimas į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) turėtų tapti neblogu ženklu Lietuvos vežėjams. Visiems: nuo gabenančių automobilius automobilvežiais (jiems turėtų atsirasti nemažai tiesioginio darbo), iki standartines puspriekabas bei vilkikus eksploatuojančių įmonių, kurioms ateityje bus lengviau atnaujinti savo parkus, parduodant senesnę techniką.