vežėjai

Kauno įmonėje „Hegelmann Transporte“ užfiksavus Covid-19 protrūkį, sunerimo visi vežėjai. Asociacijos „Linava“ prezidentas Romas Austinskas tvirtina, kad šis incidentas visam verslo sektoriui bus pamoka. Jo teigimu, vežėjai jau galvoja, ką daryti, kad analogiškos problemos nesikartotų. Vienas sprendimo būdų – darbuotojų testavimas. Antradienį Kauno įmonėje „Hegelmann Transporte“ registruotas koronaviruso protrūkis – infekcinė liga iš viso nustatyta 18 asmenų, kurie atvyko iš Uzbekistano.

Europos Parlamentui dauguma balsų pritarus vežėjų veiklos griežtinimą numatančiam Europos Sąjungos (ES) Mobilumo paketui, Lietuva ketina visomis teisinėmis priemonėmis ginti šalies vežėjų interesus, tvirtina premjeras Saulius Skvernelis.    „Lietuva laikosi nuoseklios pozicijos dėl ES vidaus rinkos principų taikymo ir vidaus rinkos stiprinimo. Tačiau akivaizdu, kad šis teisės aktų paketas diskriminuos prie ES išorės sienų esančių valstybių vežėjus kitų ES vežėjų atžvilgiu.

Europos Parlamentas patvirtino vežėjų veiklos griežtinimą numatantį Mobilumo paketą, kuriam priešinasi Lietuva ir dar aštuonios periferijoje esančios Europos Sąjungos valstybės. Europarlamentarai pritarė gruodį pasiektam kompromisui dėl Mobilumo paketo.

Tarptautinio keleivių pervežimo bendrovė „Ecolines“ planuoja nuo birželio 15 dienos atnaujinti maršrutą Ryga-Berlynas su sustojimais Vilniuje, Kaune, Marijampolėje, Suvalkuose, Augustave, Balstogėje, Varšuvoje. Pasak bendrovės pranešimo, šiuo maršrutu kasdien kursuotų modernūs dviaukščiai autobusai „Setra S 431“, kelionės metu laikantis COVID-19 plitimo prevencijos priemonių, o autobusus po kiekvieno reiso pilnai dezinfekuojant. Bilietus jau galima įsigyti per „Ecolines“ tinklapį.

Lietuvos krovinių vežėjų automobiliais verslas šiemet gali smukti 17 proc., darbo netektų apie 43 tūkst. žmonių, o viso sektoriaus praradimai galėtų siekti 829 mln. eurų.  Tokį labiausiai tikėtiną pandemijos poveikio transporto sektoriui scenarijų piešia tyrimą atlikusi bendrovė „Baltic Institute for Research and Development“.  „Galima manyti, kad Lietuvos krovinių vežimo automobiliais sektorius trauksis apie 17 proc.

Koronaviruso krizei ypač sutrikžius krovinių vežėjų srautus, Lietuva pritaria siūlymui kurti neoficialią platformą - joje iš vieno šaltinio galima būtų sužinoti transporto, pasienio kontrolės punktų naujienas atskirose valstybėse, pranešė Susisiekimo ministerija.  „Šiuo metu valstybės narės imasi skirtingų kontrolės priemonių, skiriasi ir jų intensyvumas, tad vieninga informacijos platforma padėtų greičiau reaguoti į besikeičiančią situaciją“, – rašoma ministerijos pranešime.

Lietuva ir kitos Rytų Europos šalys svarsto kartu kreiptis į Europos Sąjungos Teisingumo Teismą dėl planų įpareigoti vežėjus grąžinti vilkikus į registracijos šalį kas aštuonias savaites, patvirtino Vyriausybės atstovai. Rytų europiečiai teigia, kad nauja tvarka išstums periferijos šalių transporto kompanijas iš rinkos ir padidins taršą keliuose. Susisiekimo ministras Jaroslavas Narkevičius BNS patvirtino, kad dėl galimo skundo jau prasidėjo pasirengiamieji darbai.

Europos Sąjunga numato įpareigoti vežėjus sudaryti tokius grafikus, kad vilkikų vairuotojai turėtų grįžti namo mažiausiai kas aštuonias savaites. Tokia nuostata numatyta ketvirtadienio rytą suderėtame preliminariame susitarime tarp Europos Parlamento ir valstybėms narėms atstovaujančios Suomijos, BNS pranešė šaltiniai Briuselyje. Šis susitarimas nėra galutinis, jį dar turės patvirtinti valstybės narės.

Vilniaus savivaldybės valdoma bendrovė „Vilniaus vandenys“ iš nuotekų vežėjų nepagrįstai surinko 81 tūkst. eurų ir šią sumą turės grąžinti, nurodo Kainų komisija. Šie vežėjai nuotekas surenka iš gyventojų ir atveža bendrovei tvarkyti. Komisija neplaninio patikrinimo metu vertino nuo 2014 metų gegužės iki 2018 metų sausio nuotekų vežėjams taikytas kainas ir nustatė, kad jiems buvo taikoma neteisinga kaina.

Vienas procentas transporto bendrovių Lietuvoje valdo 70 procentų viso mūsų šalies sunkvežimių parko ir paprastai dirba pelningiau negu mažosios transporto įmonės. Kaip pelningai dirbti mažiesiems vežėjams? Ar jiems būtina užaugti ir papildyti tą vieno procento klubą? Didieji toliau auga Didžiausios Lietuvos transporto sektoriaus bendrovės naudojasi ekonomikos augimu ir didina apsukas.

Nuo liepos 1 dienos įsigaliosiantys pakeitimai užtikrins, kad komandiruotėse būtų mokami didesni dienpinigiai. Darbuotojų atstovas pastebi, kad darbdaviams bus suteikiama dar daugiau šansų išvengti mokesčių, perkeliant atlyginimus ant mokesčiais neapmokestinamų dienpinigių. Tačiau yra ir kita nuomonė – smulkiosioms įmonėms gali būti daug sunkiau komandiruoti darbuotojus.

Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI) informuoja, kad jau matomi kartu su Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnyba (FNTT) ir Valstybine darbo inspekcija (VDI) vykdomų transporto sektoriaus įmonių patikrų rezultatai.

Vežėjams piktinantis ilgomis eilėmis Medininkų pasienio kontrolės punkte, valstybės institucijos žada per penkerius metus jį atnaujinti. Tačiau vežėjai ragina padėtį taisyti greitai, o muitinės pareigūnai perspėja, jog atnaujintas postas dėl darbuotojų trūkumo liks apytuštis. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas teigia, kad situacija daro žalos ir verslui, ir valstybei, todėl turėtų susirūpinti visos atsakingos įstaigos.

Lietuvoje streikuoja ne tik gydytojai ar mokytojai, bet ir taksi ar pavežėjų automobiliai. Taksistų protestų ir pykčio bangos sulaukę pavežėjai vakar ir patys paskelbė streiko akciją. Prieš tarptautines pavežėjimo kompanijas bent keliasdešimt vairuotojų sukilo dėl menkų atlyginimų. Dalis griebėsi ir ne itin švarios taktikos. Vakar pavežėjų paslaugomis norėję pasinaudoti tautiečiai susidūrė su keblumais. Kurį laiką didmiesčiuose trūko automobilių arba jų teko laukti ilgiau, nei įprasta.

Valdžios siūlymas nuo kitų metų didinti akcizą dyzelinui kelia nerimą Lietuvos verslininkams. Šie kreipiasi į Vyriausybę ir pateikia savo skaičiavimus, kuriais remiantis, jiems labiau apsimokės kurą piltis Lenkijoje. tv3.lt primena, kad Finansų ministerija siūlo akcizą dyzeliniam kurui padidinti nuo 330,17 euro iki 347 eurų už 1 tūkst. litrų.

Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI), Policijos, Muitinės, Kelių transporto inspekcijos ir Maisto ir veterinarijos tarnybos pareigūnai visą šią savaitę tikrins krovinių vežėjus. VMI atstovas spaudai Darius Buta BNS sakė, jog tai bus pirmasis visą šalį apimsiantis ir savaitę truksianti vežėjų patikrinimas. „VMI neturi teisės atsistoti kelyje ir stabdyti automobilius.

Ispanijos taksi vairuotojai nori iš gatvių išvyti ir Lietuvoje paslaugas teikiančius „Uber“ vežėjus. Į masinius protestus Ispanijoje išėję tūkstančiai taksistų kaltina mobiliųjų aplikacijų vežėjus neteisėtais veiksmas atimant iš jų duoną. Tūkstančiai taksi vairuotojų Madride stoja į kovą su mažų kainų vežėjais, save vadinančiais UBER ir CABIFY vairuotojais. Dviem valandoms Madrido taksistai užtvėrė pagrindinius kelius ir Ispanijos sostinėje sukėlė dideles transporto spūstis.

Antradienį kelios dešimtys Lietuvos vežėjų susirinko į protesto akciją Vilniuje, aikštelėje šalia Vilniaus Šv. apaštalų Petro ir Povilo bažnyčios. Tokiu būdu vienai svarbiausių šalies ūkio šakų atstovaujantys verslininkai siekė atkreipti dėmesį į augančias draudimo kainas. Pasak jų, privalomojo civilinės atsakomybės draudimas kai kuriems vežėjams per pastaruosius porą metų paaugo net 3 ar 4 kartus.

Vilniaus oro uosto kilimo ir tūpimo tako rekonstrukcijos metu vežėjai žada užtikrinti tinkamą susisiekimą su Kauno oro uostu. Kovo pradžioje Lietuvos oro uostams pakvietus šalies vežėjus peržiūrėti susisiekimo tarp Vilniaus ir Kauno oro uosto reguliarumą, dvi transporto bendrovės pranešė apie savo planus didinti maršrutų skaičių bei kurti naujus maršrutus.

Nuo kitų metų sausio Vokietijoje didėjantis minimalus atlyginimas neturės įtakos ten dirbantiems Lietuvos vežėjams, sako vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas. „Tai (minimalios algos didinimas - BNS) daroma kiekvienais metais, bet vežėjų tai nepalies, nes mes ir taip mokame didesnį nei minimalų atlyginimą. (...) Mes ir toliau protestuojame su kitomis šalimis dėl papildomų biurokratinių darbų.

Europos Komisija (EK) ketina pradėti pažeidimo procedūrą prieš Prancūziją dėl jos priimtų įstatymų, kurie įpareigotų užsienio vežėjus jos teritorijoje mokėti tokius pat atlyginimus, kaip moka šalies vežėjai. Tai pranešė Lietuvoje viešinti už vidaus rinką, pramonę, verslumą ir mažas bei vidutines įmones atsakinga Europos Komisijos (EK) narė Elžbieta Bienkowska (Bienkovska). Anot jos, ketvirtadienį EK informuos Prancūziją apie ketinimą išsiųsti oficialų laišką.

Rusija įveda kelių mokestį nedideliems Lietuvos, Latvijos ir kitų Europos šalių vežėjams, tačiau jau galiojantis mokestis didelėms puspriekabėms nesikeičia. Sprendimas nėra naudingas mažesniems vežėjams, kurių verslas Rusijoje gali būti sužlugdytas. „Esminis aspektas, kad tas mokestis atsiranda, bet jis taikomas nuo 3,5 tonų iki 12 tonų keliamosios masės. Tokių sunkvežimių, dirbančių Rusijoje yra nedaug, todėl reikšmingo pokyčio nebus.

Rusijai ir Lenkijai baigus ginčą dėl dvišalių krovinių vežimo leidimų, Lietuvos vežėjai tikisi, kad išaugs krovinių srautas, kiek padidės pervežimo į Vakarų Europą tarifai. „Tikiuosi, kad atsistatys situacija tokia, kokia buvo prieš konfliktėlį tarp Lenkijos ir Rusijos. Kaip bus, matysime. Svarbiausia, kad būtų ką vežti. Šiuo metu krovinių trūksta, nėra pakankamai apkrauti vežėjai. Vyksta didžiulė konkurencinė kova“, - BNS sakė Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas.

Rusija ir Lenkija išsprendė ginčą dėl vežėjų – šalys viena kitai išduos po 170 tūkst. leidimų, kurie galios iki šių metų pabaigos. „Su Lenkija susitarėme dėl apsikeitimo leidimais – po 170 tūkst. kiekvienai šaliai“, – pranešė Rusijos transporto viceministras Nikolajus Asaulas. Jis pabrėžė, jog Lenkiją tenkina Rusijos transporto ministro įsakas, ir šis kompromisas nereiškia, jog krovinių gabenimą Rusijoje reglamentuojantys įstatymai gali būti keičiami.

Vežėjų profesinė sąjunga „Solidarumas“ reikalauja, kad valdžia teisiškai sureguliuotų pavežėjimo paslaugų rinką ir nustatytų vienodas veiklos sąlygas. Taip pat prašoma griežčiau kontroliuoti šias paslaugas savais automobiliais be taksometrų teikiančius asmenis.     Vilniaus taksistų trečiadienį surengtoje protesto akcijoje Vilniuje dalyvavo beveik 100 taksi automobilių – jie važiavo nuo Žalgirio stadiono Gedimino prospektu iki Seimo.

Nelegalių migrantų krizė Europoje dirbti trukdo ir vežėjams. Žiniasklaida rašo, kad grėsmių dėl į sunkvežimius besiveržiančių migrantų gausu: nuo transporto priemones sulaikymo ir baudų iki visiškai sunaikinto krovinio, todėl transporto įmonės priverstos papildomai investuoti. Krovinių gabenimo ir ekspedijavimo įmonės „Baltic Transline“ logistikos vadovas Donatas Niekus sakė, kad saugumo instrukcijos vairuotojams pakartojamos prieš kiekvieną kelionę.

Lenkams ir rusams bandant susitarti dėl dvišalių leidimų kvotos abiejų šalių vežėjams, diskusiją akylai stebi Lietuvos verslas. Tikėtina, kad Lenkijos išsikovotos lengvatos turėtų įtakos ir Lietuvai, praneša žiniasklaida. „Jeigu lenkai išsikovos kokių nors įstatymo pakeitimų, jie turėtų būti taikomi visiems, jokios diskriminacijos neturėtų būti. Tiesa, pasakyti, kaip pasielgs Rusija, sunku“, - sako Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas.

Rusijos vežėjai, vežantys krovinius per Lietuvos teritoriją, nuo gruodžio 15 dienos mokės kelių mokestį. Sprendimas priimtas nutarta po to, kai Rusija nuo lapkričio 15 dienos apmokestino kelius Lietuvos ir kitų šalių vežėjams. Vyriausybė trečiadienį pritarė Transporto ir tranzito komisijos siūlymui taikyti kelių mokesčius Rusijoje registruotoms krovininėms transporto priemonėms, pranešė Susisiekimo ministerija.

Rusijai planuojat apmokestinti sunkiasvorius Lietuvos vežėjų automobilius už važiavimą keliais, Lietuvos susisiekimo viceministras sako, jog šalis taip pat apmokestins Rusijos vežėjus. „Mes esame juos (Rusiją - BNS) informavę jau, kad jei jie įves mokestį, tai ir mes įvesime.

"Linavos" prezidentas Erlandas Mikėnas sako, kad reikia greičiau priimti pataisas, kurio pervežimų rinkoje užtikrintų draudimo įmokų nustatymo skaidrumą, užkirstų kelią vienpusiškam draudikų kainų diktatui, nes dabar civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įmokos kaimyninėse šalyse yra kelis ar net keliolika kartų mažesnės.

Dėl Rusijos embargo per metus Lietuvos reeksportas į šalį krito daugiau nei perpus. Eksportuotojai ilgai neliko be darbo, mat įvežtines prekes noriai pirkti pradėjo baltarusiai. Ekspertai neskuba daryti išvadų, ar taip buvo rastas kelias į uždraustą rinką. Anksčiau į Lietuvą importuotų ar perdirbtų prekių eksportas į Rusiją per metus krito 53 proc., o tai yra gana skaudus smūgis eksportuotojams, mat nemažą dalį eksporto sudaro reeksportas.

Lietuvos krovinių vežėjai Vilniuje rengia protesto akcijas prie Vokietijos, Belgijos ir Prancūzijos ambasadų. Vežėjai tikina, kad šiose šalyse priimti teisės aktai riboja mūsų vežėjų konkurencingumą, o tokį reguliavimą taip pat galima laikyti įsikišimu į kitų valstybių vidaus reikalus.

 Kitąmet antrines žaliavas iš atliekų vežėjų surenkamų buitinių atliekų rūšiuos ir perdirbėjams pardavinės atliekų rūšiavimo gamyklų operatoriai. Ši paslauga bus įskaičiuojama į atliekų tvarkymo kainą, nors lig šiol verslas tai daro nemokamai. Atliekų vežėjai žada orientuotis į antrinių žaliavų surinkimą ir perdirbimą, rašo „Verslo žinios“. „Mums bus uždrausta patiems rūšiuoti komunalines atliekas, visas srautas nukreipiamas į mechaninio–biologinio apdorojimo įrenginius.

Rusijos nutraukė maždaug 4 mėnesius trukusią nuodugnią Lietuvos vežėjų patikrą pasienyje, sako vežėjų atstovas. „Situacija šiuo metu yra tokia, kad tos patikros kaip ir nevykdo ir jau nevykdo galbūt po Naujų metų, bet oficialiai žinau, kad kovo 5 dieną buvo tiesioginių patvirtinimų iš kai kurių vežėjų, iš kai kurių mūsų partnerių - muitinės tarpininkų Rusijoje, kad kompiuteriai jokios rizikos nebeparodydavo“, - BNS sakė Smulkiųjų ir vidutinių vežėjų asociacijos tarybos pirmininkas Mečislavas Atr...

Žinių radijas Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius „Žinių radijo“ laidoje „Verslo pozicija“ pripažino, jog vežėjai yra labai sunerimę dėl perspektyvų rytų rinkose: „Kalbame ne tik apie Rusija, kuri yra ir tranzito valstybė, per kurią pasiekiame kitas šalis – Kazachstaną, Uzbekistaną, Kirgiziją, Tadžikistaną. Su šiomis šalimis mūsų vežėjai dirba pakankamai aktyviai.

Lietuvos vežėjai sunerimę dėl nuo šių metų Vokietijoje įsigaliojusių naujų taisyklių, pagal kurias užsienio šalių vairuotojams turėtų būti mokamas minimalus 8,5 euro už valandą darbo užmokestis, kai jie dirba Vokietijos teritorijoje.

 Lietuvai Briuseliui pristačius šalies vežėjų problemas, Rusijai pasienyje nuodugniai tikrinant jų vilkikus ir taip iš esmės paralyžiavus verslą, Europos Komisija (EK) pažadėjo stebėti situaciją, tačiau jokios konkretesnės pagalbos šiuo metu neteiks.

Lietuva Briuseliui trečiadienį oficialiai pristatys šalies vežėjų problemas, Rusijai pasienyje nuodugniai tikrinant vilkikus. Susisiekimo ministerija žada prašyti Europos Sąjungos pagalbos. Bendrijos Transporto ministrų taryboje dalyvausiantis Susisiekimo viceministras Arijandas Šliupas sako, kad Lietuvos vežėjai kenčia dėl taikomų sankcijų. Automobiliai pasienyje su Rusija stringa jau ilgiau nei savaitę. Transporto sektorius sukuria apie dešimtadalį Lietuvos bendrojo vidaus produkto.

Rugsėjo mėnesį oficialiai įregistruota Lietuvos privačių geležinkelių įmonių asociacija, kurios vadovu tapo 17 metų darbo patirtį geležinkelių įmonėse turintis Tomas Keršis. Naujai įkurtos asociacijos pagrindinis tikslas yra atstovauti privačių geležinkelių įmonių interesams valstybinėse Lietuvos ir Europos Sąjungos institucijose.

Lapkričio viduryje Vilniaus savivaldybė skelbs konkursą, siekdama įtraukti privačius vežėjus į miesto viešojo transporto tinklą. Pasak sostinės savivaldybės Miesto ūkio ir transporto departamento Miesto transporto skyriaus vyr. specialisto Kastyčio Lubio, trečiadienį Vilniaus miesto savivaldybės tarybai bus teikiamas viešųjų paslaugų sutarties koregavimo projektas. Juo bus tikslinama atsiskaitymo tvarka, kuri būtų taikoma naujai ateisiančiam privačiam vežėjui.

Nesibaigiantis sankcijų vajus neabejotinai turės padarinių ir Lietuvos ekonomikai. Pirmiausia jos smogs transporto sektoriui. Atrodo, kad vežėjai dėl Rusijos draudimų neturės nei ką, nei kur vežti. Iššūkiai nemaži, bet, tikėkimės, ne mirtini. Pirmiausia, nagrinėjant taikomų sankcijų poveikį Lietuvos ekonomikai verta paminėti, kad ir Vakarų sankcijos turės įtakos šalies ekonominei situacijai.

Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ atstovas Gytis Vincevičius sako, kad Rusijos prezidentui nurodžius stabdyti ar riboti žemės ūkio produkcijos importą iš sankcijas Rusijai taikančių šalių, Lietuvos vežėjai bus priversti perorientuoti krovinių srautus. „8 tūkst. eurų per mėnesį - tai yra ta suma, kurią prarastų tuos uždraustus produktus gabenančios įmonės vienas vilkikas. Jeigu įmonė turi šimtą vilkikų, tai suma didėja šimteriopai.

Jūratė Anilionytė, Asta Kažukauskienė, LRT televizijos naujienų tarnyba, LRT.lt Vežėjai ir pažintinių kelionių organizatoriai pastebi, kad vis daugiau lietuvių po Europą keliauja autobusais. Specialistai sako, kad tai lemia patrauklios kelionių kainos, vis patogesni autobusai ir gidų rūpestis keliauninkais. Kai kurie vežėjai skaičiuoja, kad keliaujančiųjų autobusais po Europą per trejus metus padaugėjo maždaug trečdaliu.

Tarptautiniais pervežimais užsiimančių Lietuvos vežėjų tarpe pastaraisiais metais sparčiai populiarėja naudojimasis kuro kortelių operatoriaus teikiamos elektroninėmis paslaugomis. Be to, didžiosios kompanijos yra pasiruošusios mokėti papildomai už specialiai jų poreikiams pritaikytas tokias paslaugas. Tokios tendencijos stebimos lyginant šiais metais atliktos vežėjų apklausos duomenis su 2012 m. apklausos duomenimis.

Šiuo metu ne gyvybės draudimo bendrovė BTA yra apdraudusi daugiau kaip 11 tūkstančių Lietuvos vilkikų. Planuojama, kad 2014 m. ši draudimo rūšis dėl neramumų Rytuose gali sumažėti iki 5 proc., tačiau tai neturėtų turėti labai didelės įtakos draudimo rinkai. „Nors aplinkui pusbalsiu nuogąstaujama, kad krizė Ukrainoje gali neigiamai įtakoti vežėjų rinką Lietuvoje, tuo pačiu ir šio sektoriaus draudimą, kol kas žymių pokyčių dėl to nejusti.

Gegužės 9 d. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ narių kongrese didžiausią vežėjų pasitikėjimą pelnė ilgametis asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius. Jis perrinktas dviejų metų kadencijai. A.Kondrusevičius žadėjo tęsti pradėtus darbus, alternatyvių rinkų paieškas vežėjams ir stiprinti asociacijos veiklą. „Tikiu, kad išlaikysime aukštą vietą tarptautinių gabenimų rinkoje ir mums pavyks diversifikuoti vežimus pagal krovinių rūšis ir kryptis.

Jovita Sukackaitė, LRT televizijos naujienų tarnyba, LRT.lt Dėl Rusijos ir Ukrainos konflikto bei besitraukiančios vartojimo rinkos kas penktas Lietuvos gamintojas, dirbantis šiose šalyse, jau patyrė sunkumų. Pramonininkų teigimu, Lietuvos gamintojai jautriau reaguoja į eksporto apimčių mažėjimą į Ukrainą, nes į šią rinką eksportuojama daugiau lietuviškos kilmės ne pirmos būtinybės prekių.

Aliona Vasilevskaja / CargoNEWS Statistiniai duomenys byloja apie tai, kad Rusija ne vienerius metus yra vienas iš svarbiausių Europos užsienio ekonomikos partnerių. Ši Rytų rinka itin svarbi vežėjams. Eksportuojamųjų prekių apimtis kelių transportu iš Europos Sąjungos (ES) į Rusiją 2012-2013 metais siekė 83,4 mlrd. eurų. Anot transporto atstovų, šioje šalyje nuolat kyla iniciatyvų kaip nors “prispausti” užsienio šalių vežėjus.

Lietuvos muitinei šiandien pradėjus sugriežtintą degalų įvežimo kontrolę, Mečislavas Atroškevičius, asociacijos „Linava“ viceprezidentas ir Smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos Tarybos pirmininkas atviru laišku Seimo nariams, Vyriausybei, ministerijoms paragino atsisakyti planų įvesti įvežamų degalų limitą iki 200 litrų.