sunkvežimiai

Kas dieną visam pasaulyje keliais rieda milijonai vilkikų. Visus mes juos daugiau ar mažiau pažįstame. Šį kartą žvilgtelėkime į retai aptariamus, tačiau išties labai įspūdingus lenktyninius sunkvežimius, kurių neišvysime bendro naudojimo keliuose ar statybų aikštelėse. Istorija Vilkikų lenktynės atsirado pakankamai neseniai. Pirmąkart žiūrovai jas pamatė praėjusio amžiaus 9 dešimtmetyje JAV.

Rugpjūčio 1 d. veiklą pradėjo naujas „Volvo“ sunkvežimių centras Kaune. Šalia Vakarinio aplinkkelio esančiame centre siūlomi nauji ir naudoti „Volvo“ sunkvežimiai bei jų detalės, teikiamos sunkvežimių bei autobusų remonto paslaugos. Iš viso Lietuvoje veikia keturi „Volvo“ sunkvežimių centrai. „Volvo“ sunkvežimių centras pastatytas 2,6 hektarų ploto sklype, esančiame Kauno Vakariniame aplinkkelyje 18. Statybų pradžią paženklino 2011 m. spalio mėn. padėtas kertinis akmuo. Šiame beveik 2 tūkst.

Sunku būtų rasti sunkvežimio vairuotoją, kuris savo „antruose namuose“ neturėtų CB radijo stotelės. Naudodami CB radijo stoteles vairuotojai gali palaikyti nuolatinį ryšį vienas su kitu, gauti bei pranešti naujausią informaciją apie esamą padėtį kelyje, sulaukti skubios pagalbos nutikus avarijai, pirkti ar parduoti ir pan. Be to, radijo stotelės turi dar vieną neoficialią funkciją, dėl kurios yra vadinamos legaliu „antiradaru“, savaime suprantama, kodėl.

„Volvo Trucks“ sukūrė naują GSM ryšio technologija paremtą sistemą, kuri servisui leidžia įvertinti eksploatuojamo sunkvežimio būklę nuotoliniu būdu. Šis sprendimas vežėjams leis išvengti neplanuotų prastovų ir sumažinti išlaidas techninei priežiūrai.

Lietuvos vežėjams svarbiose Europos valstybėse – Prancūzijoje ir Vokietijoje – šiemet ir kitąmet daugės mokamų kelių. Vokietijoje nuo šių metų rugpjūčio 1 d. bus apmokestinta 1000 kilometrų keturių eismo juostų federalinių kelių. Prancūzijoje kitų metų liepą nacionaliniams keliams bus įvestas naujas kelių mokestis ECO TAX. Abiejose valstybėse veikia elektroninio atsiskaitymo sistemos. „Aktualiausias yra įsigaliosiantis mokestis Prancūzijoje, nes nacionaliniai keliai čia buvo nemokami.

Atlikus įvairius tyrimus visame pasaulyje, nustatyta, kad avarijos dėl vairuotojų mieguistumo sudaro nuo 15 iki 60 proc. visų eismo įvykių. Tačiau daug svarbiau yra tai, kad tokie incidentai baigiasi rimtais sužalojimais ar mirtimi. 52 proc. eismo įvykių dėl kurių kalti vilkikų vairuotojai įvyksta dėl nuovargio. Net 18 proc. šių įvykių vilkikų vairuotojai užmigdavo prie vairo. „Europen SafetyNet“ atliktas tyrimas sako, kad 60 proc.

Minėtas nusikalstamas susivienijimas ilgą laiką vykdė balninių vilkikų bei puspriekabių su vertingais kroviniais grobimus Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje bei kita didelį pelną duodančią nusikalstama veikla. Pagrobtus vilkikus su puspriekabėmis parvarydavo į Lietuvą, vertingus krovinius realizuodavo Lietuvoje, o vilkikus su puspriekabėmis suklastoję identifikacinius numerius išgabendavo į Rusiją arba Baltarusiją.

Nuo 2012 m. pradžios Vokietijoje yra bandomi „gigalaineriai“ – autotraukiniai, kurių bendras ilgis 25 m. Šiuos bandymus inicijavo Vokietijos transporto ministerija. Kol kas pirmieji bandymų rezultatai nėra skelbiami ir neaišku į kurią pusę nukryps įstatymų leidėjų palaikymas, tačiau jau dabar šių transporto priemonių šalininkai ir priešininkai laiko surėmę ginklus, nors iki bandymų pabaigos dar liko daugiau nei 3,5 metų. Svarbų žodį tars ir logistikos, kurie taip pat nėra apsisprendę.

Pastaruoju metu iš Rusijos ateina labai daug žinių, susijusių su transporto sektoriumi. Netrukus įsigalios naujos baudos už tarptautinių vežimų pažeidimus,sugriežtinta vežėjų kontrolė pasienyje. Tačiau tai dar nėra viskas. Rusija ir toliau intensyviai dirba šioje srityje. Šįkart pasiūlyta transporto mokesčius pakeisti ekologiniais.

Praėjusią savaitę jau rašėme apie tai, kad Rusijoje planuojama kardinaliai padidinti baudas užsienio vežėjams už daromus nusižengimus. Kalbinti pašnekovai neigiamai vertino tokį sprendimą ir teigė, kad tai yra akivaizdus vietinių vežėjų propagavimas. Kodėl Rusija nusprendė imtis tokių veiksmų mums išreikšti savo nuomonę sutiko „Urvest“ teisinės įmonės atstovas Romanas Obrazcovas.

Vokietijos automobilių gamintoja „Daimler“ atšaukia per 103 tūkst. sunkvežimių Šiaurės Amerikoje dėl galimų kuro padavimo sistemos defektų, pranešė Nacionalinė JAV kelių eismo saugumo administracija. Atšaukiami keli sunkvežimių „Freightliner“, „Sterling“ ir „Western Star“ su „Detroit Diesel“ varikliais modeliai, pagaminti nuo 2006 m. sausio 20 dienos iki 2012 m. vasario 20 dienos.

Lietuvos – Baltarusijos pasienyje susiformavo didelės vilkikų eilės. Šiuo metu eilėse laukia apie 1 300 vilkikų. Visi muitinės postai dirba visu pajėgumu. Pagal Baltarusijos ir Lietuvos muitinės duomenis šiuo metu į Medininkų – Kamenyj Log punkte eilėje įvažiuoti į Lietuvą laukia 520 vilkikų, į Baltarusiją – 180. Privalkos – Raigardo poste iš Baltarusijos pusės susikaupė 350, iš Lietuvos – 50 vilkikų. Ne ką geresnė situacija ir kituose postuose.

Geras, patikimas ir mažai kuro vartojantis vilkikas yra kiekvieno transporto įmonės vadovo svajonė. Vairuotojams rūpi komfortas ir prestižas. Dažniausiai Lietuvoje ir Europoje yra naudojami didžiojo vilkikų septyneto gamintojų vilkikai, kurie daugiau ar mažiau pasižymi šiomis savybėmis.

Ši autokatastrofa buvo nufilmuota viename Rusijos kelyje. Lengvasis automobilis dėl kažkokių priežasčių atsidūrė tarp vilkiko ir sunkvežimio  ir tikrąja to žodžio prasme buvo sutraiškytas.

34-ojo Dakaro ralio devintajame etape Čilėje motociklų klasėje antradienį vienintelis Lietuvos atstovas Gintautas Igaris („Yamaha“) užėmė 87-ąją vietą. Ilgiausiame šio ralio greičio ruože (556 km) greičiausias buvo prancūzas Cyrilas Despres (KTM), tačiau po finišo jam ir dar dvylikai motociklininkų buvo skirta 15 min. bauda. Tad pergalė atiteko ketvirtam finišavusiam portugalui Helderui Rodriguesui („Yamaha“, 5:16.17). S. Depres liko antras, tačiau susigrąžino lyderio poziciją.

34-ojo Dakaro ralio aštuntajame etape Čilėje motociklų klasėje pirmadienį vienintelis Lietuvos atstovas Gintautas Igaris („Yamaha“) užėmė 86-ąją vietą. Pergalę iškovojo nugalėtojo titulą ginantis ispanas Marcas Coma (KTM). Jis 477 km greičio ruožą įveikė per 5 val. 3 min. 52 sek. Antrąją vietą užėmė norvegas Palas Andersas Ullevalseteris (KTM, +1 min. 55 sek.), o trečiąją - portugalas Rubenas Faria (KTM, +7.00). G. Igaris nugalėtojui pralaimėjo 1 val. 59 min. 48 sek.

Ar jūsų kontoroje ar namuose kabo sieninis kalendorius? Dabar tas laikas, kai šie praktiški suvenyrai intensyviausiai dalinami ir į kairę, ir į dešinę. Vardan reprezentacijos, kaip smulkūs ir sezoniniai verslą pristatantys suvenyrai. Tiesa, šiame žanre pasitaiko ir gana specifinių kūrinių – tokių, kaip tolimų reisų vairuotojams skirti kalendoriai.

Bendrovė „Žiemgalos automobiliai“, kuriai priklauso „MAZ Baltija“ filialas Lietuvoje, atnaujino veiklą po daugiau nei 3 metų pertraukos. Šių metų lapkritį surinkti pirmieji „Euro 5“ standarto sunkvežimiai su „MAN“ arba „Mercedes-Benz“ varikliais. Atnaujinti sunkvežimių techniniai parametrai, taip pat pakeistas ir sunkvežimių vidaus bei išorės dizainas.

Žinoma, ne visi, o tik kai kurie. Pavyzdžiui, šis geriausiai atsipalaiduoja lakstydamas tarp šalia vienas kito važiuojančių sunkvežimių. Turbūt nežino, kaip pramogauja kai kurie jų vairuotojai. Ne visi, o tik kai kurie geriausiai atsipalaiduoja šiek tiek sukteldami vairą į šoną.

Už Atlanto gyvena toks jau gana solidaus amžiaus beprotis Mike Ryan. Beprotis jis gerąja prasme, nes jo rankų valdomi penkias tonas sveriantys sunkvežimiai skrieja kaip kalnų lavina net pačiais siauriausiais keliukais. Šis vyras išgarsėjo savo pasiekimais prestižinėse „Pikes Peak“ serijos lenktynėse. Jo specialiai paruoštas „Freightliner“ irgi yra skirtas legendinės pakilimo į kalną varžybų trasos šturmui ir... drifto stiliaus pasivažinėjimams.

Sunkvežimių gamintojai visuomet žvelgia tik į praktinę savo gaminių pusę ir labai retai pasiduoda visokioms emocijoms. Tačiau turėti savo modelių gamoje monstrą, kuriam būtą galima klijuoti pačio galingiausio sunkvežimio etiketę, sutikite, visuomet malonu. Be to, tokių sunkvežimių specifinėms užduotims dairosi ir pirkėjai.

„Ferrari 360 Spider“ ir sunkiasvoris „Volvo“ vilkikas – labai keistas derinys prie starto linijos. Toks vaizdelis buvo užfiksuotas Švedijoje vykusiame Mantorpo sunkvežimių festivalyje. Teisybės dėlei pastebėsime, kad „Ferrari“ tipinėje drago distancijoje įveikęs sunkiasvoris buvo toli gražu ne standartinis. „Mean Green“, taip vadinosi sunkiasvorių pasaulio legendos Boije Ovebrink pilotuojamas „Volvo“ sunkiasvoris. „Mean Green“ yra hibridinis lenktyninis sunkvežimis.

Uraganas „Irena“ buvo mirtinas, pavojingas, tačiau ne toks viską griaunantis, kaip daug kas tikėjosi. Pagrūmojęs rytinei Jungtinių Valstijų pakrantei jis nuslinko toliau. Tačiau nuotykių užteko visiems. Vairuojantiems taip pat. Siūlome jums pažiūrėti Niu Džersio valstijoje, Manvilio mieste užfiksuotą vaizdelį. Pasirodo, potvynių metu JAV Nacionalinei gvardijai amfibijų nereikia, nes po vandeniu puikiausiai važiuoja ir įprasti armijos sunkvežimiai.

Vokiečių automobilininkų klubo ADAC ekspertai šią vasarą pradėjo informacinę kampaniją, kuria norėtų pagreitinti sunkvežimių privalomą komplektavimą elektroninėmis saugumo sistemomis, visų pirma avarinio stabdymo sistema „Brake asist“. ADAC ekspertai užsimena, kad elektroninių saugumo sistemų taikymas sunkvežimiuose, ypač mažesniuose, yra nepakankamas.

Už Atlanto gyvena toks jau gana solidaus amžiaus beprotis Mike Ryan. Beprotis jis gerąja prasme, nes jo rankų valdomi penkias tonas sveriantys sunkvežimiai skrieja kaip kalnų lavina net pačiais siauriausiais keliukais. Šis vyras išgarsėjo savo pasiekimais prestižinėse „Pikes Peak“ serijos lenktynėse. Jo specialiai paruoštas „Freightliner“ irgi yra skirtas legendinės pakilimo į kalną varžybų trasos šturmui.

Pagal antradienį Europos Parlamento patvirtintą direktyvą, nustatydamos „eurovinjetės“ mokesčio dydį jų greitkeliais važiuojantiems sunkvežimiams, valstybės galės atsižvelgti net tik į kelių infrastruktūros kaštus, automobilio taršos kategoriją bei važiavimo trukmę, bet ir į bendrą vietovės užterštumą, triukšmo lygį bei transporto kamščius. Be to, išplėstas greitkelių tinklas, kuriuose valstybės galės taikyti šį mokestį. ES šalys pačios pasirenka taikyti šį mokestį.

„Volvo“ plečia savo alternatyviųjų degalų programą ir tampa pirmuoju Europos sunkvežimių gamintoju, kurio naujasis dujomis varomas vilkikas „Volvo FM MethaneDiesel“ atitinka regioniniams ir tolimiesiems gabenimams taikomus reikalavimus. „Mūsų naujasis metano-dyzelinis sunkvežimis žymi naują etapą dujomis varomų sunkvežimių rinkoje.

„MAN TGX 18.400" buvo apdovanotas „Green Truck 2011“ apdovanojimu. Šis vilkikas įtikinamai laimėjo Europos rinkoje dėl mažų kuro sąnaudų ir mažiausio išmetamų CO2 dujų kiekio.

„Volvo Trucks“ pradeda kampaniją, kuria siekiama supažindinti su degalų sąnaudų mažinimo galimybėmis keičiant požiūrį į sunkvežimių eksploataciją, technologijas ir vairavimo įpročius. Švedijos sunkvežimių gamintojas sako, kad daug sutaupyti galima ir labai paprastomis priemonėmis.

Kaip manote, ar daug bendrybių tarp europinio vilkiko kabinos ir šokių aikštelės? Nepatikėsite, tikrai labai daug. Tai įrodė vairuotojas iš Rumunijos, kurio neramios sielos siautulį užfiksavo sunkvežimio keleivis. Velniažin, kur čia šuo pakastas. Gal kaltas pietietiškas temperamentas, gal puiki nuotaika, o gal ir kokia užmigti ilgame kelyje neleidžianti cheminė medžiaga. Bet kuriuo atveju tokių šokių prie vairo dar niekada gyvenime matyti neteko.

Užbaigusi bandymų etapą „Volvo Trucks“ pradės hibridinių sunkvežimių gamybą. Jau birželį kompanija pradės apie 100 hibridinių ribotos serijos „Volvo FE“ sunkvežimių surinkimą. Sunkvežimiai klientams bus pristatyti 2011–2013 metais, tiesa, tik numatytose Europos rinkose.

Projekto „One More Pile“ rėmuose jau dvejus metus bendrojo naudojimo keliais Šiaurės Švedijoje mediena gabenama 30 metrų ilgio ir 66 tonų naudingosios apkrovos „Volvo“ miškavežiais. Naujausios ataskaitos duomenimis, bandomo autotraukinio naudingoji apkrova yra 50 proc. didesnė ir vienai krovinio tonai sunaudojama 20 proc. mažiau degalų nei važiuojant Švedijoje įprastu 24 metrų ilgio miškavežiu. Įgyvendinant šį projektą ieškoma būdų racionalizuoti medienos gabenimą.

Naudotais sunkvežimiais prekiaujanti bendrovė iš Floridos valstijos surengė originalią akciją: priedas prie kiekvieno nupirkto automobilio – Kalašnikovo automatas.Tai pranešė naujienų agentūra „The Associated Press“. Pasak kompanijos atstovo Nicko Ginetty'io, akcija, prasidėjusi lapkričio 11-ąją, Veteranų dieną, padėjo padvigubinti pardavimus. Klientų, nusprendusių įsigyti ne tik sunkvežimį, bet ir automatą, praeitis kruopščiai tikrinama.

Per devynis mėnesius Lietuvoje parduoti 775 sunkvežimiai, o tai beveik pustrečio karto daugiau nei per tą patį laikotarpį pernai.Tai yra geriausi rodikliai, lyginant su kitomis Europos valstybėmis, nors sunkvežimių pardavimai sparčiai auga ir kitose Baltijos valstybėse. Pasak bendrovės „Skuba“ automobilių pardavimo vadybininko Nedo Jakniūno, Lietuvoje daugiausia sunkvežimius perka tarptautinius pervežimus vykdančios įmonės.

Neperseniausiai interneto erdvėje teko skaityti skelbimą, kad austrų miškininkai ieško vairuotojų. Galime paminėti net ir jų miško pervežimo kompaniją „Schwab Transporte Gmbh“. Tačiau ar išdrįstumėte jiems siųsti motyvacinį laišką? Atkreipkite dėmesį, kokiu atstumu nuo šlaito rieda sunkiasvorio automobilio ratai ir kaip įprastai tokiomis sąlygomis jaučiasi vietiniai vairuotojai.  Profesionalumas. Ir taškas.

2011 metais Vokietijos keliuose gali pasirodyti vadinamieji „gigalaineriai“. Tai 25 metrų ilgio autotraukiniai, kurių bendroji masė siektų net 60 tonų. Vokietijos transporto ministras Peter Ramsauer nusiteikęs kelius šiems sunkiasvoriams atverti jau kitų metų pradžioje. Tačiau šalies automobilininkai ir politikai šias inovacijas vertina su baime. Tokie autotraukiniai būtų 7 metrais ilgesni ir net 20 tonų sunkesni, nei važinėjantys dabar. Tai nėra absoliuti naujovė.

Kaip vežioti krovinius ten, kur nėra kelių? Svarbiausia – spausti „gazą“ ir nenukabinti nosies....

„Volvo Trucks“ pradeda kampaniją, kuria siekiama supažindinti su degalų sąnaudų mažinimo galimybėmis keičiant požiūrį į sunkvežimių eksploataciją, technologijas ir vairavimo įpročius. Švedijos sunkvežimių gamintojas sako, kad daug sutaupyti galima ir labai paprastomis priemonėmis.