lancia

Trumpam užmirškite savo mylimus vokiškus, japoniškus, prancūziškus ar amerikietiškus automobilius. Dabar trumpam sugrįžkime į laikus, kai „Lancia“ nebuvo „Fiat-Chrysler“ koncerno inkaras, sugrįžkime į laikus, kai „Lancia“ buvo didžiausio Italijos automobilių koncerno pasididžiavimu.

Kodėl beveik kiekvienas superautomobilis turi viduryje sumontuotą variklį? Tikrai ne dėl galimybės apsunkinti vairuotojų gyvenimą. Šio tipo modelių kūrėjai pasakytų, jog viduryje sumontuotas variklis automobiliui suteikia visiškai kitokias valdymo savybes, padeda pasiekti puikų svorio paskirstymą tarp ašių.

„Lancia Stratos“ automobilio istoriją žino kiekvienas automanas. Sukurtas specialiai pasaulio ralio čempionato varžyboms, kompaktiškas galiniais ratais varomas kupė turėjo „Ferrari“ specialistų sukurtą variklį ir pačią entuziastingiausią ralio komandos personalą, kuris leido iškovoti ne vieną pergalę ir ne vieną čempionų taurę.  „Lancia“ per pakankamai trumpą „Stratos“ gamybos laikotarpį, pagamino tik 492 vienetus.

Klasikinių ir istorinių automobilių entuziastai kaimynėje Lenkijoje mėgsta susiburti ne tik į sezono atidarymo ir uždarymo renginius. Antrus metus iš eilės Lenkijos sostinės gyventojai ir svečiai buvo kviečiami užsukti į „Warsaw Oldtimer Show 2016“ parodą, kurioje buvo eksponuojami ne vieną jubiliejų atšventę automobiliai.  Gegužės 14 - 15 dienomis, automobilių paroda įsikūrė Varšuvos parodų rūmuose, kuriuose „Warsaw Oldtimer Show“ paroda buvo surengta ir praėjusį kartą.

Automobilių gamintojai labai dažnai mėgsta paerzinti. Beveik kiekvienoje tarptautinėje automobilių parodoje pristatoma aibė įvairiausių modelių, vieni būna tinkami naudoti bendro naudojimo keliais, kiti - gali būti eksponuojami tik automobilių muziejuose.  Didžioji dauguma gamintojų stengiasi įtikti ne konkrečiam pirkėjų ratui, bet visiems, todėl nenuostabu, jog atvykus į automobilių parodą išvystame futuristiškai atrodantį vienatūrį, sedaną, hečbeką ar padidinto pravažumo automobilį.

Nustebinti daug ko mačiusius automanus yra pakankamai sunku, tačiau mes esame įsitikinę, jog štai ši „Lancia Delta EVO E1“ privers daugelio automanų žandikaulius nukristi iki žemės.  Tai ne automobilis, o galingas tornadas, kuris kaip koks nors animacinių filmų herojus turi antgamtinių galių ir norėdamas apsiginti nuo priešų spjaudosi ugnimi. Šis monstras dalyvauja ne Europos, bet Italijos „Hill Climb“ čempionato lenktynėse.

Kiekvienais metais į Eseno mieste esančius parodų rūmus atvyksta klasikinių automobilių restauratoriai, prekeiviai, savininkai ar kolekcionieriai nuo balandžio 6 iki balandžio 10 dienos demonstruoja pačius įspūdingiausius, gražiausius, rečiausius ir brangiausius klasikinius automobilius.  28 metus iš eilės organizuojama paroda nėra tik dar viena klasikinių automobilių paroda.

Jeigu tik turėtumėte galimybę, ar pasistatytumėte didžiulį garažą, kuriame tilptų ne tik Jūsų vairuojami automobiliai? Esame įsitikinę, jog daugelio automanų atsakymas būtų teigiamas.  Japonijoje gyvenantis, Toshihiro Yatsu, nuo pat mažų dienų į automobilius žiūrėdavo su pagarba.

„BMW M3“, „Ferrari F40“, „Jaguar E-Type“, „Alfa Romeo GTV“ - tai tik keletas automobilių, kurie šiais laikais kainuoja nemažus pinigus. Tačiau jeigu ieškote automobilio į kurį būtų galima investuoti, nebūtina žvalgytis į tokius grandus, tokius kaip „BMW M3“ ar net „Audi Quattro“.  Daugelis klasikinių automobilių ekspertų teigia, jog šiuo metu pati geriausia investicija yra sportiški hečbekai arba tiesiog hot hatch'ai.

Kai nepriklausoma organizacija „Euro NCAP“ pradėjo automobilių saugumo bandymus, niekas nesitikėjo, jog būtent šių testų rezultatai turės tiek daug įtakos automobilių raidai. Po to, kai „Euro NCAP“ paskelbė pirmųjų automobilių saugumo bandymų rezultatus, už galvos susigriebė ne vienos kompanijos vadovas.  1997 metais prasidėję automobilių saugumo bandymai privertė inžinierius pagalvoti ne tik apie greitį, stabilumą, komfortą, bet ir saugumą.

Pasaulio ralio čempionato dalyviai po truputėlį ruošiasi 2016 metų sezono startui. Komandų vadovai ir inžinieriai stengiasi atlikti visus namų darbus, jog prie starto linijos atsistojęs bolidas galėtų atlaikyti už vairo sėdinčio piloto spaudimą.  2016 metų pasaulio ralio čempionatas bus įdomus ne tik dėl didesnės konkurencijos tarp gamyklinių komandų, bet ir dėl ilgesnio sezono.

„Lancia Fulvia“ nėra tik dar vienas dailus itališkas automobilis. 1963 metais pristatytas automobilis serijinėje gamyboje išliko iki pat 1976 metų ir per šį laikotarpį sugebėjo iškovoti ne vieną čempionų taurę pasaulinėje autosporto arenoje.  „Lancia Fulvia“ buvo gaminamas su keturių durų sedano, dviejų durų kupė ir trijų durelių hečbeko kėbulo tipais. Pastarąjį sukūrė „Lancia“ kolegos iš „Zagato“ dizaino studijos. Tuo tarpu Artūro užfiksuotas automobilis turi kupė kėbulo tipą.

Ar tradicinės automobilių parodos išnyks? Greičiausiai ne, tačiau jų formatas artimiausioje ateityje turėtų pasikeisti. Nors daugelį metų vykstančios Ženevos ir Frankfurto automobilių parodos nesikeičia kelis dešimtmečius, tačiau po truputėlį vis daugiau parodų organizatorių nusprendžia po vienu stogu patalpinti ne tik naujų automobilių gamintojus.  Neseniai Italijoje įvykusi „Auto e Moto d'Epoca 2015“ tik dar įrodo, jog žmonėms įdomūs ne tik nauji, bet ir klasikiniai, istoriniai automobiliai.

„Fiat-Chrysler“ koncernui po nesėkmingų bandymų klonuoti amerikietiškus „Chrysler“ automobilius ir vėliau ant jų uždėti „Lancia“ ženkliukus, turtingą istoriją turintis gamintojas privalėjo iškelti baltą vėliavą ir susitaikyti su ne pačiu geriausiu scenarijumi, kurį „Lancia“ vadovams įteikė „Fiat-Chrysler“ koncerno vadovas. Šiais metais „Lancia“ markės atstovybių skaičius sumažėjo iki minimumo.

Kiekvieną kartą, kai atsidarome savo pašto dėžutėje, joje išvystome gausų jūsų laiškų kiekį. Tik jūsų dėka prieš daugiau kaip vienerius metus gimė „Automanų gatvės“ rubrika, kurioje galima išvysti egzotiškiausius, įdomiausius ir kiečiausius automobilius riedančius ne tik Lietuvos, bet ir kitų šalių keliais.

Interneto platybėse galima surasti milžinišką kiekį vaizdo įrašų, kuriuose savo uodegą vizgina įvairiausio plauko raliui skirti bolidai. „Audi Quattro“, „Peugeot 205 T16“, „MG Metro“, „Ford Escort“ - šis sąrašą galime tęsti ir tęsti. Vis dėlto, dėl mums nelabai suprantamų priežasčių, „Lancia Delta Integrale“ labai dažnai būna nuvertinama ir nustumiama į šoną.

Privačios automobilių kolekcijos labai dažnai slepiamos nuo pašalinių akių. Ne vienas didžiulės ir vertingos automobilių kolekcijos savininkas nenori, kad nepažįstami žmonės slankiotų po teritoriją, kurioje stovi milijonus kainuojančios mašinos. Tačiau karts nuo karto pasitaiko išimčių, kurių dėka viso pasaulio automanai gali pasižiūrėti į didžiules automobilių kolekcijas, kuriose puikuojasi ne vienas automano svajonių automobilis.

„Lancia Delta Integrale“ - automobilis, ralio legenda. Šešis kartus pasaulio ralio čempionatą iškovojęs automobilis labai greitai pateko į automanų svajonių sąrašus ir dabar kainuoja ne vieną tūkstantį eurų. Atsivertus bet kurį skelbimų portalą, šis klasikinis itališkas hečbekas jūsų piniginę gali paploninti nuo maždaug 20 tūkst. iki 100 tūkst. eurų. Tačiau šis egzempliorius yra ypatingas. Tai - „Lancia Delta Integrale Evoluzione“, vėlesnysis, 1995 metų gamybos modelis.

Ralis turėjo B grupę, Formulė 1 turėjo Ayrtoną Senną ir Alainą Prostą, o žiedinės lenktynės turėjo „Group 5“. Nuo 1966 iki 1982 metų, kai galiojo „Group 5“ reglamentas, žiedinių lenktynių trasoje skraidžiojo bolidai, kurie šiais laikais būtų laikomi netinkamais ir įžeidžiančiais. Per šešiolika „Group 5“ egzistavimo metų, reikalavimai į trasą galėsiantiems išvažiuoti bolidams keitėsi kelis kartus.

Ištikimiausiems pasaulio ralio čempionato gerbėjams, Juha Kankkuneno pavardė turėtų būti labai gerai žinoma. Auksiniais pasaulio ralio čempionato laikais lenktyniavęs skandinavas, net ir užbaigęs profesionalaus lenktynininko karjerą, kiekvieną mielą dieną praleidžia legendinių bolidų akiratyje. Šiuo metu Suomijoje gyvenantis 56-erių metų vyras, šalia savo namų turi specialų pastatą į kurį įžengti gali tik Juhos labai geri draugai arba žmonės, kuriais jis pasitiki.

Didžioji dauguma automanų „Lancia“ markės vardą tapatina su pasaulio ralio čempionatu ir ugnimi besispjaudančiu bolidu, kuris ralio trasose dominavo keletą metų iš eilės. Tačiau labai mažam „Lancia“ gerbėjų ratui, šis automobilių gamintojas asocijuojasi su išskirtinumu, komfortu ir prabanga. Juk „Lancia“ iš pradžių gamino tik aukščiausios klasės automobilius, kuriuos labai mėgdavo aukštuomenė.

„Amelia Island Concour D'Elegance“ - vienas prestižiškiausių, klasikiniams automobiliams skirtų renginių į kurį kasmet atvyksta ne šimtai, bet tūkstančiai automanų. Į šį renginį atvyksta ne tik gausus žiūrovų, bet ir dalyvių skaičius. Vienas iš jų - Johnas Campionas. Itališkų automobilių entuziastas, kuris savo kuklioje kolekcijoje turi ne vieną, bet keletą „Lancia“ markės logotipu pažymėtų modelių.

Įprastai, kai ieškote naudoto automobilio, atsidarote interneto naršyklę arba keliaujate į miestą, kuriame netrūksta naudotų automobilių pardavimo aikštelių. Tačiau Italijoje, mažame Kuneo miestelyje, kuriame gyvena maždaug 50 tūkst. gyventojų yra automaniškiausia naudotų automobilių atstovybė. Nuo kitų panašaus tipo atstovybių, kurioje galima surasti įvairaus dydžio bei tipažo automobilių, šioje surasite gausų kiekį istorinių modelių.

Dabartinis „Fiat-Chrysler“ koncerno vadovas Sergio Marchionne buvo ne kartą sakęs, jog „Lancia“ atgimimas priklausys nuo „Fiat“, „Alfa Romeo“ bei „Maserati“ markių sėkmės. Jeigu šios trys markės dirbs pelningai, ateityje tikrai pamatysime kaip atgimsta vienas įdomiausių automobilių gamintojų. Vis dėlto, pasak D.Britanijoje leidžiamo žurnalo „Autocar“ žurnalistų, „Fiat-Chrysler“ koncerno viduje vyksta aukšto rango vadovų sujudimas.

Vieni automobiliai tampa populiarūs, kiti ne. Tačiau kiekvienas automobilių gamintojas puikiai žino, jog norint įtikti visam pasauliui iš pradžių reikia įtikti europiečiams. Suprasti, kodėl vienas modelis yra neįtikėtinai populiarus Jungtinėse Valstijose ir kodėl tas pats modelis nesulaukė didžiulė sėkmės Europoje yra pakankamai lengva. Nors JAV ir Europa yra vienos didžiausių naujų automobilių rinkų, tačiau europiečiai automobiliams kelia žymiai aukštesnius reikalavimus negu amerikiečiai.

10 dešimtmečio pradžioje, automobilių gamintoja „Lancia“ glaudžiai bendradarbiavo su keliomis dizaino studijomis. Kol didžioji dauguma „Lancia“ inžinierių siautėjo pasaulio ralio čempionate, „I.A.D“ dizaino studijos darbuotojai nusprendė sukurti automobilį, kuris galėtų puikiai papildyti „Lancia“ modelių gamą. Kūrimo ir projektavimo darbai prasidėjo 1991 metų vasarą. Beveik tuo pačiu metu, kai „Lancia“ pradėjo serijinę „Dedra Integrale“ gamybą.

Marcello Gandini - vienas žinomiausių automobilių dizainerių pasaulyje. 1938 metais gimęs Marcello Gandini labai dažnai yra lygiuojamas su tokiais automobilių dizaino meistrais kaip Giorgetto Giugiaro, Walter de Silva, Henrik Fisker ar Jason Castriota. Per pakankamai ilgą dizainerio karjerą, Marcello Gandini sukūrė maždaug 30 automobilių. Tai nėra labai įspūdingas skaičius, tačiau tai  nėra labai svarbu, nes užtenka pasižiūrėti į sukurtų automobilių sąrašą.

„Lancia Delta S4“ kadaise buvo vienas iš B ralio grupės monstrų, kuris neatleisdavo net ir profesionalių lenktynininkų padarytoms klaidoms. „Delta S4“ pakeitė iki tol puikiai pasaulio ralio čempionate pasirodžiusią „Lancia 037“ ir buvo sukurtas pagal naujas B ralio grupės reikalavimus. Kaip ir„Audi Quattro“ ar „Peugeot 205 T16“, taip ir „Lancia Delta S4“ turėjo keturių varančiųjų ratų sistemą.

„Lancia Delta HF Integrale“ - vienas tituluočiausių itališkų automobilių. Nors „Lancia Delta“ sugebėjo laimėti „Europos metų automobilio“ titulą, tačiau jis nublanksta prieš šio modelio pasiekimus automobilių sporto arenoje. Kai pasaulio ralio čempionato trasomis pradėjo skrieti ne „Delta S4“, o būtent „Delta HF Integrale“, italai neturėjo sau lygių. Nuo 1987 iki 1992 metų, konstruktorių taurę nuolatos laimėdavo „Lancia“. Panaši situacija klostėsi ir vairuotojų įskaitoje.

Sausio 22 dieną, ketvirtadienį, prasidėjo naujas 2015 metų pasaulio ralio čempionato sezonas. Tradiciškai, pirmasis pasaulio ralio čempionatas rengiamas prašmatnaus Monte Karlo apylinkėse. Tačiau ar kada nors pagalvojote kaip Monte Karlo ralis atrodė prieš maždaug 30 metų? Per 30 metų pasikeitė ne tik pasaulio ralio čempionato taisyklės, bet ir Monte Karlo ralis.

Jeigu apie trečiąją „Delta“ evoliuciją girdite pirmą kartą - nenustebkite. „Lancia“ pagamino daugybę įvairiausių „Delta Integrale“ versijų, tačiau „EVO III“ niekada oficialiai neegzistavo. „EVO III“ dažniausiai būdavo ištikimiausių „Delta Integrale“ modelio entuziastų sukurtas kūrinys. Ši evoliucija ne išimtis. „Lancia Delta Integrale“ nėra tas automobilis, kuris galėtų laimėti grožio konkursus, tačiau jis ir nebuvo sukurtas tam, jog sužavėtų kiekvieną praeivį.

Nepaisant įvairiausių apkalbų ir stereotipų, „Lancia“ iki šiol išlieka pati sėkmingiausia ralio komanda. Per maždaug 20 metų karjerą pasaulio ralio čempionate, šis automobilių gamintojas iškovojo net šešiolika konstruktorių taurių ir padėjo Juha Kankkunen, Miki Biasionui, Markku Alén, Didier Auriol, Sandro Munari, Bernard Darniche, Walter Röhrl, Björn Waldegård ir Henri Toivonen iškovoti čempionų titulus. Vis dėlto, šios markės kelias į olimpą buvo labai sunkus ir duobėtas.

Pripažinsime, turime silpnybę itališkiems automobiliams. Kartais atrodo, jog Italijoje sukurtos mašinos nėra tik mašinos. Jos kaip labai graži mergina, kuriai labai sunku atsispirti.

Ar „Fiat-Chrysler“ koncernas iš tikrųjų ruošiasi sugrąžinti kultinį modelį? Ar „Lancia“ ruošiasi prisikelti iš pelenų? Pasirodo - taip. Jeigu tikėtume Alfredo Cazzola, Milano automobilių parodos organizatoriumi, kitais metais „Lancia“ pristatys visiškai naują „Delta Integrale“ konceptą, kuris vėliau turėtų patekti į serijinę gamybą.

„Lancia Stratos“ automobilių entuziastams, lyg Angelina Jolie su keturiais ratais. Pretenzingas, seksualus ir analogų pasaulyje neturintis automobilis yra vienas sėkmingiausių „Lancia“ kompanijos lenktyninių bolidų. Itališkas automobilis net trejus metus iš eilės laimėjo pasaulio ralio čempionatą ir į pensiją išėjo aukštai iškėlęs galvą. Nors automobilis buvo gaminamas vos dvejus metus, tačiau jis iki šiol laikomas kaip vienas geriausių 8 dešimtmetyje pagamintų mašinų.

Ar žinote kokį automobilių gamintoją mums primena Lancia? Galbūt daugelis nesutiksite, tačiau Fiat-Chrysler koncernui priklausantis gamintojas mums asocijuojasi su Saab. Nors iš pirmo žvilgsnio Lancia padėtis geresnė, nes turi didžiulio koncerno užnugarį, tačiau tiek viena, tiek kita markė merdėja. Saab šiuo metu automobilių negamina ir ruošiasi atleisti maždaug 200 darbuotojų, tuo tarpu Lancia automobilių modelių gamoje liks tik du modeliai ir jei bus pardavinėjami tik Italijoje.

Lancia 037 tikrai nebuvo toks populiari kaip Lancia Delta Integrale ir nebuvo tokia inovatyvi kaip Audi Quattro, tačiau paskutinis galiniais ratais varomas B ralio grupės bolidas sugebėjo padaryti tai, ko nesugebėjo niekas kitas - kelis kartus įveikti pranašesnį Audi Quattro.  1983 metais Lancia 037 sugebėjo laimėti konstruktorių taurę ir pažemino techniškai geresnį automobilį turėjusią Audi komandą.

Norint dalyvauti automobilių sporto varžybose, reikia turėti ne tik daug noro, žinių, bet ir įrankių. Vienas svarbiausių įrankių automobilių sporto varžybose - automobilis arba kaip mėgsta sakyti varžybų komentatoriai - bolidas. Klasikinių automobilių pardavinėjimu užsiimantys aukcionai mėgsta išpildyti įvairiausius norus.

Kai italai nusprendžia sukurti mažą miesto automobilį, visada galima tikėtis, kad jie sukurs ką nors unikalaus ir išskirtinio. Puikus to pavyzdys buvo Autobianchi Y10 arba Lancia Y10.  Mažas, netradicinių formų mažylis tikrai nebuvo pats gražiausias to meto automobilis. Tačiau, tai nesutrukdė jam tapti vienu populiariausiu automobiliu Vakarų Europoje.

Vargu ar šias nuotraukas galima pavadinti automobilių brėžiniais. Šių nuotraukų dėka galime pamatyti kuriose vietose yra vienas ar kitas komponentas. Prieš keletą mėnesių su jumis pasidalinome Japonijoje gyvenančio automano.piešiniais, tačiau šį karta plojimų nusipelnė Jiro Yamada. Jungtinėse Amerikos Valstijose gyvenančiam automobilių entuziastui, kuris laisvalaikiu piešia tokio tipo piešinius. Kaip bebūtų keista, tačiau anapus Atlanto gyvenantis automans turi silpnybę europietiškoms mašinoms.

Vienintelis dalykas, kuris mums padeda neužmiršti Lancia markės automobilių - ugnimi besispjaudantys lenktyniniai bolidai, kurie siautėja Vakarų Europoje.  Jeigu kada nors norėsite pamatyti ką veikia automanai Italijoje, būtinai užsukite į „Alpe del Nevegal“ kilimo į kalną varžybas, kuriose dalyvauja įvairiausio plauko monstrai. Kadangi lenktynės vyksta Italijoje, dalyviai dažniausiai renkasi vietinių gamintojų produkciją. Alfa Romeo, Fiat, Ferrari, Maserati ir kas be ko - Lancia.

Daugelis yra susidaręs įspūdį, jog patys inovatyviausi automobilių gamintojai yra kilę iš Vokietijos ar Japonijos, tačiau tai bus netiesa. Daugiausiai naujovių yra pristatę prancūziškų, itališkų ir britiškų automobilių gamintojai. Šiandien pakalbėsime apie vieną inovatyviausių prieškarinių automobilių - Lancia Lambda.

Lancia yra vienas seniausių, įdomiausių ir žinomiausių markių visame pasaulyje. Šis automobilių gamintojas daugeliui bus žinomas dėl labai greitų ralio bolidų, kurie sugebėjo iškovoti daugybę pergalių ir įveikti legendinį Audi Quattro, kuris turėjo keturių varomųjų ratų sistemą, kai tuo tarpu Lancia 037 buvo varomas tik galiniais ratais. Vis dėlto, ralio komanda jau seniai išbarstyta, o gaminamų modelių skaičius greitai sumažės iki vieno.

Kaip manote, kiek šiam automobiliui reikia laiko pasiekti 100 km/val. greitį? 4 sekundės? 5? Šovėte šiek tiek pro šalį, nes tikrasis Delta S4 pagreitis iki 100 km/val. yra tik 2.3 sekundės. Nereikia pamiršti, kad automobilis buvo pagamintas 1985 metais. 480 arklio galių išvystantis monstriukas buvo sukurtas specialiai pasaulio ralio čempionatui, kuriame iškovojo keletą pergalių.

Balandžio šeštą dieną, Fiat-Chrysler koncerno vadovas Sergio Marchionne, visam pasauliui pristatys ambicingą Alfa Romeo gaivinimo planą, kuris privalo daugiau kaip šimtą metų egzistuojantį gamintoją paversti rimtu žaidėju „Premium“ segmente.  Per pastaruosius dešimt metų girdėjome įvairiausių kalbų ir pažadų, tačiau atrodo, jog Sergio Marchionne su Ferrari ir Maserati specialistų pagalba iš tikrųjų žada iš pelenų prikelti garsų automobilių gamintoją.

Puikiai automobilius piešiančių žmonių yra labai daug, tačiau ar žinote bent vieną dailininką, kuris sugebėtų detaliai nupiešti automobilio brėžinį? Kol savo draugų rate ieškosite tokio žmogaus, leiskite jus supažindinti su Shinu Yoshikawa. Automobilių entuziastu ir dailininku, kuris jau dvidešimt penkerius metus piešia ne įprastus automobilius, bet detalius jų brėžinius. Kiekviename piešinyje išvysite ne tik automobilį, bet ir jo interjerą, variklio skyrių ir kitus komponentus.

Prieš keletą metų Aukščiausios pavaros laidos vedėjai pareiškė, kad pats geriausias automobilių gamintojas yra Lancia. Nors daugeliui toks teiginys gali pasirodyti iš piršto laužtas, tačiau užtenka pažiūrėti į praeityje gabių inžinierių ir dizainerių sukurtus automobilius ir suprasti, kad Aukščiausios pavaros vedėjai buvo teisūs.  Lancia Flaminia buvo gaminama nuo 1957 iki 1970 metų. Tuo metu jis buvo kompanijos flagmanu, kuris pakeitė populiariąją Aurelia.

Artėjančioje Detroito automobilių parodoje išvysime visiškai naują „Chrysler 200“. Vidutinio dydžio sedaną, kuris pakeis nelabai sėkmingai pasirodžiusį senesnės kartos modelį.   Šiandien į interneto platybes „pabėgo“ naujojo modelio nuotraukos ir techninės charakteristikos, kurios leis su automobiliu susipažinti artimiau. Jungtinėse Amerikos Valstijose naujasis modelis bus komplektuojamas su dviem benzininiais varikliais : 2.4 litro 184 AG ir 3.6 litro 295 AG agregatais.

Pristatyti šių automobilių tikrai nereikia. Tiek vienas, tiek kitas automobilis tapo savotiškomis ikonomis. Vienas automobilis į ralį atnešė keturių varomųjų ratų sistemą, o antrasis sugebėjo ją išnaudoti ir dominuoti pasaulio ralio čempionate šešis metus iš eilės. Pradėkime nuo „Audi Quattro“, kuris visiems asocijuojasi su beprotiškai greitu ralio bolidu.