lancia

Po nuviliančios biografinės dramos „Ferrari“, automobilių entuziastai buvo kviečiami sugrįžti į kino teatrus dėl dar vienos įdomios automobilių pasaulio istorijos – nuožmios kovos tarp gamyklinių „Audi“ ir „Lancia“ komandų.

Pirmasis automobilis pasirodė prieš daugiau kaip 130 metų. Šis išradimas kardinaliai pakeitė visos žmonijos gyvenimą, atvėrė kelius greitesnėms ir efektyvesnėms kelionėms. Šį kartą norime Jums pristatyti automobilius, kurie tapo tam tikrų technologijų pionieriais, automobiliais, kurie pirmieji naudojo tam tikrą inžinerinį sprendimą, technologiją, variklį ar net pavarų dėžę.

Pasaulio ralio čempionato legenda Miki Biasionas džiaugiasi,  jog „Lancia“ pagaliau sugebėjo sugrįžti į ralį ir tikisi, jog naujas WRC automobilių reglamentas galėtų būti rimtu postūmiu gamintojui sugrįžti į aukščiausiąją ralio lygą. „Lancia“ šią savaitę pranešė, jog po daugiau nei 30 metų pertraukos planuoja sugrįžti į automobilių sporto discipliną, kurioje kadaise ji buvo sunkiai pranokstama.

Po eilę metų trukusių spekuliacijų, „Lancia“ oficialiai paskelbė sugrįžtanti į savo mėgstamiausią autosporto discipliną – ralį.  Apie galimą „Lancia“ sugrįžimą į automobilių sporto areną buvo kalbama ne vienerius metus. Dešimtys tūkstančių ralio fanų nuolatos spėliodavo kada gamintojas galėtų tai padaryti, tačiau dabar bet kokioms spekuliacijoms atėjo galas.

Automobilių entuziastų biblijoje „ Lancia Delta“ vardas turi ypatingą reikšmę. Tuzinas apdovanojimų ir dar daugiau pergalių Pasaulio ralio čempionate lėmė, jog „Lancia Delta“ vardas iki šiol yra tapatinamas su karščiausiu pasaulio hečbeku.

Jeigu vairuojate automobilį su dyzeliniu varikliu – Jūs tikrai turite savo nuomonę apie kietųjų dalelių filtrus, kurie vis dažniau tampa modernių automobilių Achilo kulnu.  Daugelis vairuotojų teigia, jog kietųjų dalelių filtras nėra reikalingas.

Kiekvieną kartą pasirodžius naujam automobiliui, jo kūrėjai siekia pabrėžti visus įmanomus privalumus. Pradedant nuo elementaraus laikiklio langų grandikliui iki pažangių technologijų, kuriose labai dažnai naudojamas skambus terminas – „Autonominis“. Didžiausią nuostabą kelia ne gamintojų troškimas išpūsti tam tikrų privalumų naudą, o sprendimų ir technologijų gausa praeityje.

Gamyklinę „Toyota“ komanda šiandien būtų galima laikyti vienvalde Pasaulio ralio čempionato lydere, tačiau šios ekipos pasiekimai nublanksta prieš gamintoją, kuris šiose pirmenybėse tiesiog neturėjo sau lygių.  „Mes dirbame ties „Lancia“ sugrįžimu į ralį“, – atskleidė „Lancia“ markės vadovas Luca Napolitano.  Aukštesnę pavarą įjungusi „Lancia“ planuoja ne tik plėsti naujų modelių gamą ir atstovybių tinklą.

Ištisus dešimtmečius buvo manoma, jog klasikiniai automobiliai gali būti labai gera investicija. Visgi, kuomet automobilis peržengia 30 metų slenkstį, jo išliekamoji vertė staiga šauna į viršų. Vis dėlto, ne visi klasikiniai automobiliai gali būti gera investicija.

Istorinė motorinė transporto priemonė – tai prieš 30 metų ar anksčiau pagaminta transporto priemonė, kurios modelis nebegaminamas mažiausiai 15 metų ir kuri yra originali, tinkama eksploatuoti, bet nenaudojama kasdienėms reikmėms.

Daugelis automobilių sporto entuziastų sutiks, jog Pasaulio ralio čempionatas buvo beprotiškai įdomus, kuomet jame karaliavo „Group B“ reglamentą atitinkantys siaubūnai. Jie buvo pavojingi žiūrovams ir vairuotojams, tačiau milžiniškas pavojaus faktorius buvo tai, kas traukė viso autosporto gerbėjus į skirtingus pasaulio kampelius. „Group B“ automobiliai buvo puiki demonstracija, kuomet lenktyninių bolidų reglamentą kuria ne saugaus rajono bendruomenės nariai, o inžinieriai.

Po daugiau nei dešimtmetį trukusios pertraukos, „Lancia“ pagaliau pristatė visiškai naują automobilį – jau ketvirtos kartos „Ypsilon“ hečbeką, su kuriuo siekiama pakartoti pirmtakų sėkmę. Kartu su nauju modeliu „Lancia“ taip pat planuoja subtilią, bet reikšmingą plėtrą į kitas Vakarų Europos šalis. Bendrovės atstovų teigimu, netrukus naująjį modelį bus galima įsigyti Austrijoje, Belgijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Nyderlanduose, Lenkijoje, Portugalijoje ir Ispanijoje.

„Mercedes-Benz“ E klasė daugelį metų buvo laikoma savo klasės etalonu. Santūri, bet elegantiška išvaizda, erdvus ir patogus salonas. Prie to pridėkite visuomenėje vyraujančią patikimumo kozirį ir netrukus skirtingos E klasės „Mercedes-Benz“ modelio kartos tampa vienu geidžiamiausiu automobiliu savo klasėje. Kad ir kokią stiprią paklausą turi nauji ir naudoti E klasės „Mercedes-Benz“ modeliai, ne visi trokšta vairuoti automobilį su trikampe žvaigžde.

Trečiadienio rytą Panevėžyje susidūrė du automobiliai, vieno iš jų vairuotojas galimai neblaivus. Avarija įvyko spalio 18 d. rytą, apie 6 val. 35 min., Panevėžyje, Bruknynės g. Eismo įvykio metu susidūrė automobiliai „VW Golf“ ir „Lancia“. Pirminiais duomenimis abiejų automobilių vairuotojai sužaloti, išvežti į ligoninę. Automobilio „VW Golf“ vairuotojas, galimai, neblaivus, tačiau pasitikrinti blaivumą atsisakė.

Dirbtuvių, kuriose būtų galima atlikti klasikinio automobilio modernizaciją tikrai netrūksta. Vis dėlto, tik keletas iš jų gali pasigirti sunkiai išsemiama fantazija ir projektais, kurie visiems laikams paliks įspaudą automobilių entuziastų pasaulyje. „Automobili Amos“ tikrai nėra ta kompanija, kuri visų dėmesį patraukia kelis kartus per metus.

2015 metais, tuomet „Lancia“ prekės ženklą valdęs „FCA“ koncernas ryžosi priimti, ko gero, patį kvailiausią sprendimą per visą Italijos automobilių pramonės istoriją. Koncerno vadovai nusprendė sustabdyti „Chrysler“ markės veiklą, dalį šios markės modelių priskirti „Lancia“ ir tikėtis, jog niekas nesupras, jog „FCA“ tiesiog šaiposi tiek iš „Chrysler“, tiek iš „Lancia“ markės vairuotojų. Natūralu, jog toks strateginis sprendimas „FCA“ koncernui buvo kaip niekada skausmingas.

2015 metais, tuomet „Lancia“ prekės ženklą valdęs „FCA“ koncernas ryžosi priimti, ko gero, patį kvailiausią sprendimą per visą Italijos automobilių pramonės istoriją. Koncerno vadovai nusprendė sustabdyti „Chrysler“ markės veiklą, dalį šios markės modelių priskirti „Lancia“ ir tikėtis, jog niekas nesupras, jog „FCA“ tiesiog šaiposi tiek iš „Chrysler“, tiek iš „Lancia“ markės vairuotojų. Natūralu, jog toks strateginis sprendimas „FCA“ koncernui buvo kaip niekada skausmingas.

Šeštasis ir septintasis dešimtmečiai labai dažnai įvardijami kaip automobilių dizaino aukso amžiumi. Į absoliučiai jokius rėmus neįsprausti dizaineriai galėjo kurti bet kokių formų automobilius, kurių grožiui šiandien neprilygsta daugelis modernesnių analogų. Kadangi automobilių dizaino supratimas ir inžinerinės galimybės tobulėjo kiekvienais metais, lakią fantaziją turinčių dizainerių eksperimentai taip pat stipriai prasilenkė su tuo, ką žmonės gatvėje matydavo iki tol.

Brangūs automobiliai, ypač specialios, ribotos laidos versijos, niekada nebuvo gaminami milijoniniais tiražais kaip masinės gamybos modeliai, tačiau jie vis tiek gali su jais varžytis. Net ir patys populiariausi biudžetiniai automobiliai negali pasigirti tuo, kuo gali pasididžiuoti šie ribotos laidos automobiliai. Mat tai yra vienintelis automobilio tipas, kurio visa gamybos partija buvo išparduota gerokai anksčiau negu prasidėjo serijinė gamyba.

Kaskart pasirodžius naujam „Manhart“ projektui, džiaugsmo labiausiai neslepia vokiškų automobilių gerbėjai. Visgi, dešimtys skirtingų „Audi“, BMW, „Mercedes-Benz“ ar „Porsche“ pagrindu sukurtų projektų visuomet palieka neišdildomą įspūdį. Vis dėlto, retkarčiais „Manhart“ dirbtuvėse įvyksta mažų stebuklų.

Iš Milano kilusi bendrovė „Scuderia Grassi“ šiuo metu vykstančioje Milano Monzos automobilių parodoje pristatė savo pirmąjį kūrinį – ribotos laidos „Grassi 044S“. Tai – kultinio, 1985 metais Pasaulio ralio čempionate dalyvavusios „Lancia Delta S4 Stradale“ moderni interpretacija, su pagal užsakymą pagamintu kėbulu ir gale sumontuotu 640 arklio galių išvystančiu benzininiu varikliu.

Italija, kartu su dar septyniomis šalimis, įskaitant Prancūziją ir Lenkiją, pasirašė Europos Komisijai skirtą dokumentą, kuriame pasisako prieš griežtesnius „Euro 7“ taršos reikalavimus lengviesiems keleiviniams ir komerciniams automobiliams. „Euro 7“ taršos reikalavimui šiandien nepritaria ne tik tokios didžiulės šalys kaip Italija, Prancūzija ar Lenkija. Šiems taršos reikalavimams taip pat prieštarauja Bulgarija, Čekija, Rumunija, Slovakija ir Vengrijos vyriausybės.

Ištisą dešimtmetį atokiausiame kamputyje buvusi „Lancia“ gavo progą prisikelti iš pelenų ir tai garsi italų automobilių gamintoja žada padaryti į pagalbą pasitelkdama pačius įdomiausius sprendimus. „Lancia Pu+Ra HPE“ vardu pavadinta koncepcija buvo sukurta siekiant pademonstruoti ateityje pasirodysiančių „Lancia“ automobilių stiliaus kryptį ir jėgos agregatų technologiją.

Eilę metų užmarštyje buvęs automobilių gamintojas „Lancia“ paskelbė, jog balandžio 15-ą dieną pristatys „Stratos“ modelio įkvėptą koncepciją. Garsi automobilių markė pristatys ne tik naują koncepciją, bet ir 10 metų veiklos planą. Gamintojas taip pat teigia, jog renginio metu atskleis daugiau detalių apie tai, kokią poziciją „Lancia“ užims dideliame „Stellantis“ koncerne.

„Lancia“ – kiekvieną kartą ištarus šios markės vardą, kiekvieno automano galvoje įsijungia atmintyje užsilikę nuostabūs vaizdai iš Pasaulio ralio čempionato, kuomet „Lancia“ neturėjo sau lygių ir , pagal iškovotų titulų skaičių, neturi sau lygių. Kiekvieną kartą pagalvojus apie „Lancia“ sėkmę Pasaulio ralio čempionate, labai sunku patikėti kokioje situacijoje gamintojas yra dabar ir kaip jis sugebėjo tokiu tapti.

Kai kurie automobiliai sulaukia milžiniškos sėkmės, kai kuriems sekasi šiek tiek prasčiau. Taip pat yra dar viena automobilių kategorija į kurią galima sudėti pačius nesėkmingiausius gamintojų projektus. Ne dėl to, jog jie buvo prasti, neįdomūs ar neverti serijinės gamybos, o dėl to, jog jie tiesiog nesugebėjo surasti pakankamai pirkėjų. Europa yra vienintelis regionas pasaulyje, kuriame automobiliams keliami itin aukšti reikalavimai.

Daugelį metų „Fiat“ užėmė didžiausią naujų automobilių rinkos dalį Italijoje, tačiau devinto dešimtmečio pradžioje pradėjus justi spaudimą iš vokiškų, prancūziškų ir net japoniškų automobilių gamintojų, „Fiat“ vadovai ryžosi imtis reikalingų veiksmų, kurie padėtų visapusiškai modernizuoti bendrovės veiklą bei automobilių pirkėjams pristatyti modelius, kurie būtų konkurencingi.

Kokiais automobiliais garsėja Italijos gamintojai? Kompaktiškais miesto automobiliais? Žinoma. Egzotiškais superautomobiliais? Be abejonės. Sportiškais sedanais? O kaip gi be jų. Pažvelgus į Italijos automobilių gamintojų istoriją, susidaro įspūdis, jog būtent sportiški sedanai yra jų mėgstamiausias kėbulo tipas.

Automobiliams skirti biologinės kilmės degalai, teoriškai, turi prisidėti siekiant sumažinti bendras CO2 emisijas visoje Europoje. Vadovaujantis Europos Sąjungos direktyvomis, dyzeliniuose degaluose maksimalus biodegalų (etanolio) kiekis turi būti 7 proc. , o benzine – 10 proc. „Emission Analytics“ siekdama sužinoti biodegalų teikiamą naudą, atliko išsamius tyrimus, kuriuose išbandė įvairių rūšių biodegalus.

Naujų automobilių pardavimų apimtys Europoje jau kurį laiką nedžiugina nei gamintojų, nei jais prekiaujančių įmonių atstovų. Vis dėlto, rugpjūčio mėnesio statistika rodo, jog Europos naujų automobilių rinka pademonstravo nežymų ūgtelėjimą. Būtent rugpjūčio mėnesį, kai dauguma gamyklų Europoje stabdo savo veiklą dėl darbuotojų atostogų, naujų automobilių pardavimų apimtys išaugo 4,4 proc.

Išaugusiomis naujų ir naudotų automobilių kainomis šiandien niekas nebesistebi. Visgi – šiandien kainų augimas juntamas visuose įmanomuose sektoriuose. Vis dėlto, „JATO Dynamics“ agentūros atliktas tyrimas parodo, jog automobilių kainų augimas per pastaruosius septynerius metus buvo išskirtinis. Agentūros tyrimo metu buvo siekiama sužinoti kaip stipriai išaugo naujų automobilių kainos JAV, Europoje ir Kinijoje – trijose didžiausiose automobilių rinkose.

Naujosios, skaitmeninės arba dar kitaip Z kartos atstovai – tai asmenys gimę 1997–2012 metais. Šie neretai įvardijami kaip siekiantys išskirtinumo, lyderystės, tačiau, visai kitaip nei Y kartos (1981 – 1996 m.) atstovai, pastarieji savo laiko ir perdėto dėmesio detalėms neskiria. Tai pažymi ir automobilių pardavimo ekspertas, kuris dalijasi esminiais Z kartos bruožais renkantis transporto priemonę. „Šiuolaikiniams jauniesiems vairuotojams turėti nuosavą automobilį yra tarsi būtinybė.

Vidutinės klasės automobilis – senokai girdėtas apibrėžimas, ar ne? Šiandien, nuosaikesnio prekės ženklo sedanas (arba universalas) tampa nykstančia rūšimi, dėl pasaulį užvaldžiusios SUV pandemijos, o ir gamintojų pasirinkta strategija paklojo ganėtinai tvirtus pamatus tam, jog retkarčiais nuobodokos išvaizdos sedanas (arba universalas) patektų į istorijos vadovėlius.

Automobilių entuziastai kiekvieną kartą išgirdę „Lancia Stratos“ vardą – sustingsta ir pradeda įsivaizduoti kaip šis itališkas bolidas skrieja siaurais ir greitais Prancūzijos kalnų keliais.  „Lancia Stratos“ yra automanų pasaulio legenda, kuriai reikėtų pastatyti paminklą.

Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas parodė, jog automobilį atsinaujinti ketinantys asmenys vis dažniau pirmumą teikia apynaujiems, mažai papildomų investicijų reikalaujantiems automobiliams. Tai pažymi ir automobilių ekspertas Paulius Valiukėnas, kuris teigia, jog pirkėjai ieško kokybės ir kainos santykiu grįstų variantų, kurie užtikrintų, jog šie nesusidurs su netikėtais gedimais ne tik kelionių po miestą metu, bet ir įveikiant didelius atstumus.

Sparčiai artėjant aktyviausiam automobilių įsigijimo metui, žmonės vis dažniau persvarsto potencialias finansines priemones – lizingą, paskolą ar išperkamąją nuomą kaip alternatyvą įsigijimui. Kadangi kiekviena priemonė turi savitų privalumų ir trūkumų, prieš priimant galutinį sprendimą svarbu visus juos įvertinti ir rasti sau palankiausią sprendimą. Kada pasirinkti lizingą, paskolą, o kada išperkamąją nuomą priklauso nuo daug veiksnių.

Jau sausio 29-ą dieną, šeštadienį, Panevėžyje veiklą pradės naujas sertifikuoto naudotų automobilių pardavėjo „Longo LT“ padalinys, kuris taps pirmuoju tokio tipo naudotų automobilių pardavimo centru Baltijos šalyse. Jis duris atvers prekybos centre „RYO“. Panevėžio miesto ir rajono gyventojai nuo šiol naudotą automobilį įsigyti galės kur kas paprasčiau ir saugiau, kadangi jau šeštadienį mieste duris atvers „Longo LT“ padalinys.

Nauji metai daugeliui šalies gyventojų tampa puikiu startu naujų siekių planavimui ar svajonių įgyvendinimui. Ne išimtimi tampa ir didelių pirkinių įsigijimas. Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas rodo, kad naują automobilį 2022-ais metais linkęs įsigyti kas trečias lietuvis.

Šešis iš eilės Pasaulio ralio čempionato titulus iškovojusi „Lancia“ iki šiol džiaugėsi išskirtinai dideliu sportiško hečbeko paklausa. Ypač, jeigu tai ribotos laidos „Lancia Delta Integrale“ modeliai, tokie kaip „Edizione Finale“.  1995 metais pasirodžiusi „Lancia Delta Integrale Evo II Edizione Finale“, iškart buvo išgraibstyta. Tiesą sakant, „Lancia“ klientams nebuvo ko graibstyti, nes „ Lancia“ pagamino tik 250 vienetų.

Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau vadinami kompiuteriais ant ratų. Kiekvienais metais į automobilius diegiamos technologijos ir funkcijos, teoriškai, turėtų pradžiuginti kiekvieną vairuotoją, tačiau iš tikrųjų taip nėra.  Atlikdama kasmetinį komforto įrangos naudojimo tyrimą, bendrovė „AudoPacific“ apklausė beveik 90 000 klientų, neseniai įsigijusių naują automobilį. Jie teiravosi kokias savybes jie laiko pageidaujamomis, o kokias – nereikalingomis.

Italijos verslininkui ir lenktynininkui Eugenio Amosui priklausanti bendrovė „ Automobili Amos“, automobilių entuziastų pasaulio dėmesį patraukė dar 2018 metais, kai bendrovė pristatė modernizuotą „ Lancia Delta HF“ kopiją. Dabar atėjo metas gerokai rimtesniam projektui – „Safarista“. Ši modifikacija turėtų nebijoti sudėtingesnių važiavimo sąlygų – duobėtų kelių, kopų ar sniegu padengtų kelių.  Šio projekto pagrindu tapo originalus „Lancia Delta Integrale 16V“ automobilis.

2003-ieji buvo spalvingi ir įdomūs metai. Jungtinės Valstijos oficialiai pradėjo karą Irake, Slovėnijos gyventojai išreiškė norą prisijungti prie Europos Sąjungos.

Prancūzijoje įsikūrusi automobilių sporto komanda „GCK Motorsport“ kitąmet įvyksiančiame pasaulio ralio-kroso čempionate žiūrovus nustebins su neeiliniu sportiniu bolidu.  „GCK Motorsport“ komandos dukterinė kompanija „GCK Exclusiv-e“, šiuo metu ruošia lenktynėms tinkamą „ Lancia Delta HF Integrale“. Verta pažymėti, jog tai nebus absoliučiai naujas projektas.

Fantazijos nestokojantis dizaineris Davidas Obendorferis interneto platybėse klajojantiems benzingalviams pasiūlė įvertinti drąsią „Lancia Montecarlo“ automobilio modernią interpretaciją, kurios dėka klasikinis kupė pavirto į stilingą visureigį.  Kaip ir daugelis automobilių gamintojų iš Italijos, „Lancia“ istorijoje netrūksta neeilinių, keistų, retkarčiais juoką keliančių eksperimentų.

Komercinė nesėkmė – etiketę, kurią būtų galima užklijuoti ant kiekvieno automobilio, kuris bus šiame sąraše. Tačiau ar dėl to jie tampa blogais automobiliais? Tikrai ne, nes automobilių gamintojai buvo sukūrę ne vieną modelį, kuris išpopuliarėjo tik po to, kai buvo nutraukta masinė gamyba.  Šie automobiliai didžiulės sėkmės nesulaukė dėl kitos priežasties. Jie buvo kritikuojami dėl automobilio eksterjero dizaino, inžinierinių sprendimų, važiavimo savybių ir kitų dalykų.

Mes žavimės turbininiais varikliais. Vien pati idėja įdarbinti išmetamąsias dujas padėti varikliui įpūsti daugiau gyvybės skamba išties genialiai. Džiugu, kad gyvename turbinų atgimimo amžiuje, kuomet dažnai tiek dideli, tiek maži varikliai gauna šiuos komponentus. Tačiau sugrįžime į praeitį, į laikus, kuomet turbininiai varikliai valdė autosportą, kuomet pažanga ir tobulėjimas bei noras tobulėti vedė šiuos agregatus prie ekstremalumo.

1984 metais, automobilių gamintoja „Lancia“, pradėjo dirbti prie keturių varančiųjų ratų sistemos, kuri privalėjo atsidurti naujame ralio bolide, galinčiame įveikti visus savo varžovus. Pradedant „Audi Quattro“ ir baigiant „Peugeot 205 T16“. Nors „Lancia 037“, galiniais ratais varomas bolidas pasaulio ralio čempionate demonstravo stebuklus, tačiau „Lancia“ norėdama išlikti konkurencinga, privalėjo prisitaikyti ir atsisakyti galinių varančiųjų ratų pavaros.

Išskirtinis dizainas – frazė, kurią ištaria kone kiekvienas, kai ateina metas apibūdinti itališkus automobilius. Bet ar tuo reikėtų stebėtis? Būtent Italijoje egzistavo arba iki šių dienų savo veiklą vysto žinomiausios automobilių dizaino studijos, kurios savo paslaugas teikia ne tik nišiniams, bet ir patiems didžiausiems automobilių gamintojams.  Verta pažymėti, jog nepriklausomos dizaino studijos šiandien išgyvena ne patį sėkmingiausia gyvenimo laikotarpį.

XX amžiaus antro dešimtmečio pradžioje „Fiat“ buvo stambiausia automobilių gamybos kompanija Italijoje, o po Antrojo pasaulinio karo koncerno pardavimai sudarė 80% šalies automobilių rinkos. Nenuostabu, kad tuomet „Fiat“ nusprendė plėsti savo veiklą ir statyti naują gamyklą. Lingotto netapo tik dar vienu eiliniu automobilių fabriku.