transeksta

Specialiųjų tyrimų tarnyba (STT) savo iniciatyva atliko transporto priemonių privalomosios techninės apžiūros rezultatų apskundimą reglamentuojančių teisės aktų ir jų nuostatų antikorupcinį vertinimą. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ tvirtina, jog išdėstytos pastabos ir pasiūlymai buvo naudingi, bet ir savo ruožtu norėtų paaiškinti kaip praktiškai sprendžiami retsykiais kylantys ginčai su transporto priemonių savininkais ar valdytojais.

Susisiekimo ministerija registravo įsakymo projektą, kurį priėmus pasikeis reikalavimai transporto priemonėms atliekamai techninei apžiūrai. Bene svarbiausias pakeitimas yra tas, kad apžiūrų kontrolieriai galės turėti nešiojamas vaizdo kameras ir taip fiksuoti, ką mato ir girdi. Turės tokias kameras, kaip policininkai Šiuo metu apžiūrų stotyse taip pat yra kameros, tačiau jomis filmuojamas daugiau bendras stoties vaizdas.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) parengė įsakymo projektą, kuriuo siekia sumažinti vairuotojų piktnaudžiavimą laikinais leidimais, kuris leidžia transporto priemone, neturinčia privalomosios techninės apžiūros, nuvykti į Techninės apžiūros centrą (TAC). Iki šiol transporto priemonių, neturinčių galiojančios techninės apžiūros, vairuotojai, norėdami nuvykti į TAC, galėjo neribotą skaičių įgyti teisę nuvykti į TAC.

Tūkstančiai gyventojų kiekvieną mėnesį įregistruoja naudotus ar naujus automobilius. Nors tokia procedūra daugeliui vairuotojų yra ne naujiena, tačiau net ir čia gali pasitaikyti klaidų. Pavyzdžiui, dėl „Regitros“ specialisto klaidos iš policijos galima sulaukti netikėto reikalavimo – susimokėti baudą. Tuo galėjo įsitikinti ir portalo tv3.lt skaitytoja, neseniai pirkusi užsienyje registruotą transporto priemonę. Tačiau Monika (tikrasis vardas redakcijai žinomas – aut. past.

Nusidriekusios eilės „Regitroje“ ir kai kuriose techninių apžiūrų stotyse Vilniuje išbando vairuotojų kantrybę. O neretam tenka pralaukti savo šanso ir kone mėnesį arba du. Įstaigų atstovai vardija, kokių pokyčių klientai gali sulaukti ateityje. O „Regitra“ taip pat meta akmenį ir į pačių būsimų vairuotojų daržą – esą eilės susidaro ir dėl to, kad į būsimą egzaminą pažiūrima pro pirštus.

Nors Lietuvos įstatymai įpareigoja vairuotojus kas 2 metus atlikti automobilio techninę apžiūrą, 2023 m. „Transekstos“ duomenimis, net 26 proc. automobilių savininkų pernai vėlavo tai padaryti, rašoma pranešime spaudai. Techninės apžiūros neturintis automobilis gali ne tik kelti pavojų eismo saugumui, tačiau vairuotojai rizikuoja sulaukti ir baudų. Geriausias būdas jų išvengti – užsisakyti priminimą apie artėjančią techninės apžiūros galiojimo laiko pabaigą.

Balandžio 6-ąją Lietuvoje minima saugaus eismo diena. Ji skirta ne tik atkreipti dėmesį į keliuose slypinčius pavojus, bet ir priminti, jog eismo dalyviai vieni kitiems išliktų labiau tolerantiški ne tik šią dieną, bet ir visus metus. Automobilių duomenų įmonės „carVertical“ ekspertai primena, jog didžiulę reikšmę saugumui kelyje turi ne tik atsakingas eismo dalyvių elgesys, bet ir transporto priemonių techninė būklė.

Nuo šių metų įsigaliojo nauja kelių mokesčio apskaičiavimo tvarka, bet naujais pokyčiais patenkinti ne visi. O kol Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) kalbasi apie naujų taisyklių galimas spragas, vairuotojams tenka papildomai sumokėti ir kelis šimtus eurų, nors to esą ir būtų galima išvengti. Pagal naująją tvarką kelių mokesčio apskaičiavimo metu yra vertinamas transporto priemonės ašių skaičius ir transporto priemonės išmetamųjų teršalų lygis – Euro klasė.

Kuo prastesnis matomumas – tuo didesnė avarijos tikimybė. Vaizdas pro pažeistą ar suskeldėjusį stiklą trukdo adekvačiai vertinti situaciją kelyje, todėl net jei pačiam vairuotojui „akutės“, įdaužos ar „plauko“ tipo įtrūkimai atrodo esant „smulkmena“, priklausomai nuo automobilio stiklo „traumos“ pobūdžio ir vietos, techninės apžiūros kontrolieriai gali laikytis visiškai kitokios nuomonės. Štai kokiais vertinimo kriterijais vadovaujamasi sprendžiant panašaus pobūdžio ginčus.

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija reaguodama į Seime pateiktas įstatymų pataisas, kuriomis siekiama liberalizuoti automobilių techninės apžiūros sistemą, nori atkreipti dėmesį, jog įstatymo pataisų autoriai sumaniai žongliruoja iš konteksto ištrauktais faktais ir neatsako į esminius klausimus.

Seimo Liberalų sąjūdžio frakcijos atstovai pareikalavo išardyti, kaip teigė politikai, „automobilių techninės apžiūros oligopoliją“. Užsimenama, kad jei naujoji tvarka įsigaliotų, vairuotojai galėtų sutaupyti pinigų, o taip pat ir laiko. Tačiau su tokiais teiginiais nesutinka techninės apžiūros įmonių asociacijos atstovai.

Sugriežtinus techninės apžiūros tvarką, šimtai vairuotojų susidūrė su problema, kurios neišsprendus su automobiliu po dviejų metų tektų atsisveikinti. Specialistai įspėja, kokių veiksmų imtis, kad šios nemalonios žinios techninių apžiūrų centruose netektų išgirsti. Liepos mėnesį įsigaliojo nauja griežtesnė automobilių techninės apžiūros tvarka. Štai jeigu jūs nusipirkote naudotą automobilį ir atvykote į techninės apžiūros centrą, dabar gali tekti išgirsti nemalonią žinią.

Besiruošiantiems įsigyti naudotą automobilį jau nuo penktadienio bus svarbu įsitikinti, ar perkamam automobiliui nebuvo atsukta rida. Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) sprendimu, nuo liepos 7 d. suklastota automobilio rida bus pradėta laikyti nedideliu trūkumu, o po 2 metų  jau ir dideliu trūkumo, dėl ko techninė apžiūra galės būti panaikinta.

Sostinėje viename iš pagrindinių techninių apžiūros padalinių – „Tuvlitoje“ – vairuotojų ir motociklininkų laukia pokyčiai, mat jau greitai žadama keisti tvarką, kaip bus vykdoma transporto priemonių apžiūra.  Vilniuje, Lentvario gatvėje, vairuotojams tenka pralaukti ne vieną valandą, kol galiausiai sulaukia savo eilės, kad specialistai automobiliui galėtų atlikti techninę apžiūrą.  Dėl norinčiųjų gausos neretai susiformuoja ir eilės.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) pagal Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros maksimalių kainų nustatymo metodiką apskaičiavo, kiek nuo šių metų liepos mėnesio transporto priemonių savininkams kainuos techninės apžiūros paslauga.  Techninės apžiūros kainos indeksuojamos kiekvienais metais, atsižvelgiant į infliacijos ir darbo užmokesčio pokyčius šalyje, jei darbo užmokesčio pokytis nuo paskutinio kainų tvirtinimo yra lygus arba viršija 9 proc.

Konkurencijos taryba atsisakė pradėti tyrimą, ar automobilių techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ teisėtai verslui nustato mokesčius už apžiūros informacijos pateikimą į jos duomenų bazę, skelbiama tarybos gruodžio 6 dieną priimtame nutarime. Prašymą ištirti pateikusios bendrovės „Auto ekspertas“ teigimu, asociacija galimai piktnaudžiavo, nes būdama monopolininke nustatė per didelius įkainius.

Trečią mėnesį mažėjanti susirgimų COVID-19 statistikos kreivė liudija, kad ne už kalnų ir oficiali pandemijos pabaiga. Tačiau Lietuvos techninės apžiūros įmonės, analizuodamos automobilininkų vizitų skaičius būgštauja, dėl galimo „šalutinio“ koronaviruso poveikio: naujos sumaišties bangos dėl prieš dvejus metus taikyto techninės patikros atidėjimo.

Susisiekimo ministerija toliau stiprina korupcijos prevenciją atliekant privalomąją transporto priemonių techninę apžiūrą. Susisiekimo ministro Mariaus Skuodžio įsakymu įtvirtintas reikalavimas techninės apžiūros atlikimo patalpose vykdyti vaizdo stebėjimą ir daryti jo įrašą, kurį būtų privalu pateikti kontrolę atliekantiems pareigūnams.

Nuo 2021 m. kovo 10 d. transporto priemonių savininkai už privalomosios techninės apžiūros paslaugą turės sumokėti jau pagal naujus įkainius, praneša Lietuvos transporto saugo administracija (LTSA), kuri naujas techninės apžiūros kainas patvirtino praėjusių metų pabaigoje. Labiausiai naujų kainų pokytį pajus mopedų ir motociklų savininkai: atsižvelgiant į šios transporto priemonės klasę, jų savininkai už techninę apžiūrą mokės nuo 9,60 euro iki 14,70 euro.

Praėjusiais metais techninių apžiūrų (TA) stotyse apsilankė  kiek daugiau nei 700 tūkst. lengvųjų (M1 klasės) transporto priemonių, iš kurių 50,6 proc. buvo įvertintos kaip neturinčios jokių didelių trūkumų, praneša Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“. Patikrintų 52,4 tūkst. N1 arba lengvųjų komercinių automobilių „sveikata“ simboliškai geresnė – pirmuoju bandymu teigiamas kontrolierių išvadas gavo beveik 54 proc. mašinų.

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ specialistai apibendrino praėjusiais metais M1 bei N1 klasės automobilių patikros rezultatus bei įvardijo fiksuotus pokyčius. Pastarųjų, tiesą sakant, nėra daug ir kaip tik tai gąsdina. 2020-aisiais TA stotyse apsilankė  kiek daugiau nei 700 tūkst. lengvųjų (M1 klasės) transporto priemonių, iš kurių 50,6 proc. buvo įvertintos kaip neturinčios jokių didelių trūkumų. Patikrintų 52,4 tūkst.

Vyriausybei imantis griežtesnių priemonių siekiant stabdyti koronaviruso pandemijos plitimą, techninės apžiūros centrų veikla nebus stabdoma, nurodoma pranešime žiniasklaidai.   „Pavasarį galiojusio karantino metu sukaupta patirtis ir įgyvendintos kelio darbo organizavimo korekcijos mūsų įmonėms padėjo išvengti didesnių problemų.

Vairuotojai turėtų suklusti, ypač tie, kurie važinėja be privalomojo automobilio draudimo ar techninės apžiūros. Jau gali būti, kad netrukus sulauksite baudos, mat nuo gegužės pabaigos dalis greičio matuoklių, nuskenavę automobilio numerius, jau fiksuoja iš šiuos pažeidimus. Visos Lietuvos keliuose veikiantys sektoriniai greičio matuokliai nuo šiol tramdo ne tik tuos, kurie viršija leistiną greitį.

Per karantiną buvo leista neatlikti automobilių techninės apžiūros, net jeigu jos galiojimas buvo pasibaigęs. Tačiau pasibaigus karantinui, ji turės būti atlikta per mėnesį – verslas jau ruošiasi klientų antplūdžiui. Tuo pačiu metu baigiamos derinti taisyklės, pagal kurias bus nustatomos naujos apžiūrų kainos.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) priėmė svarbų sprendimą, aktualų visiems automobilininkams, kuriems šiuo metu artėja vizito į privalomosios techninės apžiūros stotį terminas. Susisiekimo ministras Jaroslav Narkevič, ieškodamas būdų, kaip karantino metu minimizuoti socialinių kontaktų skaičių ir su tuo susijusias galimas rizikas, paragino LTSA specialistus peržiūrėti techninės apžiūros vertinimo kriterijus ir bent laikinai sutrumpinti „didelių trūkumų“ sąrašą.

Jau artimiausiu metu Susisiekimo ministerija žada pateikti sprendimą, ką daryti gyventojams, kurių automobilių techninės apžiūros galiojimas pasibaigė karantino metu. Portalui tv3.lt tai patvirtino pati ministerija. „Šiuo metu rengiami dokumentai, oficialus sprendimas turėtų būti aiškus penktadienį arba, tikimės, vėliausiai pirmadienį. Informuosime“, – rašoma ministerijos atsakyme.

Lietuvos techninės apžiūros įmonėse iš viso dirba 406 transporto priemones tikrinantys kontrolieriai bei ekspertai, tačiau jau pirmąją karantino savaitę, paskelbtą dėl pandemija tapusio koronaviruso plitimo, jų komanda sumažėjo beveik ketvirtadaliu. Dėl šios priežasties TA įmonės yra priverstos pakoreguoti darbo laiką ir koreguoti transporto priemones patikros tvarką, informuojama pranešime žiniasklaidai.

Renaldas Gabartas Didžiulį ažiotažą sukėlusi 15 metų senumo visureigio „Volvo XC90“ įsigijimo istorija apnuogino beveik visas Lietuvoje egzistuojančio automobilių verslo – nuo importavimo ir paruošimo pardavimui iki techninės apžiūros ir atsakomybės dalybų – problemas. Daugelis dalykų (realiai neegzistuojanti transporto parko formavimo politika ar epidemijos mastus įgavę ridos klastojimo atvejai) yra vieša paslaptis.

Pirmadienį, kovo 16-ąją, įsigaliojus Vyriausybei sprendimui visoje šalyje skelbti karantiną, techninės apžiūros įmonės dirbs, tačiau imsis kur kas didesnių atsargumo priemonių ir griežtai laikysis medikų teikiamų rekomendacijų, kaip derėtų elgtis pandemijos metu.

Nuo šiol transporto priemonių techninių apžiūrų (TA) kainas nustatys ne susisiekimo ministras, o Lietuvos transporto saugos administracija. Taip antradienį vykusiame Vyriausybės posėdyje nutarė ministrų kabinetas. „Susisiekimo ministerija yra politiką formuojanti institucija. TA kainų tvirtinimo funkcija yra nepriskirtina politikos formavimui, nes tai ekonominė priežiūros institucijos funkcija“, – sako susisiekimo ministras Jaroslavas Narkevičius.

Ekspertai yra nurodę, kad apie 95 proc. kelių eismo įvykių daugiau ar mažiau yra susiję su žmogaus padaryta klaida. Be to, apskaičiuota, kad 3 iš 4 tokių įvykių sukelia vien tik žmogaus padaryta klaida. Pasiūlymų, kaip taisyti padėtį ir mažinti tragiškai pasibaigiančių incidentų keliuose skaičių, yra daugybė.

Pasibaigus laikui, kai buvo galima teikti pasiūlymus dėl naujos techninių apžiūrų kainų nustatymo metodikos, ją savo įsakymu turėtų patvirtinti susisiekimo ministras. Tuomet paslaugų kainas perskaičiuos visos apžiūras atliekančios įmonės. Jas vienijanti asociacija teigia, kad dabartinės kainos neleidžia didinti darbuotojams atlyginimų.

Vairuotojų pinigines kitąmet dar labiau patuštins ne tik naujasis taršos mokestis, bet ir brangstanti automobilių techninė apžiūra. Susisiekimo ministerija šiuo metu skaičiuoja, kiek turėtų pabrangti 5-is metu nekeista paslaugos kaina. Anot patikrą vykdančių įmonių, kainas kelti verčia darbuotojų atlyginimai, kuriuos esą reikia nuolat didinti. Vilnietis Gintas viename iš sostinės techninės apžiūros centrų tikrina savo automobilį.

Lietuvoje galioja reikalavimas transporto priemonės „sveikatą“ tikrinti kas dvejus metus. Toks sąlyginai ilgas intervalas yra itin svarbus važinėjantiems senesniais (statistinis mūsų šalies transporto parko amžiaus vidurkis yra beveik 15 metų – aut. past.) automobiliais. Intensyviai eksploatuojant ypatingai senesnius automobilius greičiausiai atskirų detalių ir agregatų resursas pasibaigs gerokai anksčiau nei ateis laikas naujam vizitui į techninės apžiūros (TA) stotį.

Vis garsiau kalbant, kad jau 2020-ųjų sausio 1 dieną bus pradėtas skaičiuoti automobilių taršos mokestis, Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ panagrinėjo, kokių gamintojų transporto priemonės patikros metu dažniausiai „išbrokuojamos“ dėl išmetimo sistemos trūkumų.

Vidaus reikalų ministras užsimojo griauti technines transporto priemonių apžiūras atliekančių įmonių monopolį ir leisti tai daryti autoservisams. Tačiau siūlymas kelia klausimų ne tik dabartiniams paslaugos tiekėjams, bet ir patiems vairuotojams.

Renaldas Gabartas Vienas iš pagrindinių Romėnų teisės principų: Nemo ėst iudex in sua causa – Niekas negali būti teisėjas savo paties byloje. Tačiau sprendžiant iš ketvirtadienį Vidaus reikalų ministerijos vadovų pasiūlytų Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo (SEAKĮ) korekcijų ši logika Lietuvos automobilių verslui netinka.

Metai iš metų diskutuojama apie tai, kad Lietuvos automobilių parkas yra vienas seniausių iš visų Europos Sąjungos šalių. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ duomenimis, 2018 metais daugiau kaip pusė privalomai techninei apžiūrai pristatytų transporto priemonių buvo pagamintos prieš 15 ar daugiau metų (51,37 proc. – aut. past.). Įprastai automobilio amžiaus klausimas tampa itin aktualus dviem atvejais. Pirma, kai įvyksta eismo nelaimė ir esama tragiškų pasekmių.

Šiuo metų laiku, kai dienos ilgumas siekia varganas 7 valandas, absoliuti dauguma žmonių kiekvieną rytą iš namų išvažiuoja dar neprašvitus, o po darbų savais keliais pajuda jau pradėjus tempti. T. y. rytinis ir vakarinis eismo pikas vyksta tamsoje ar prieblandoje, kai vairuotojai mato tik tiek, kiek iš tamsos sugeba išplėšti automobilio žibintai.

Geriau vieną kartą pamatyti, nei dešimt kartų išgirsti. Tokio principo jau antri metai laikosi prie „ARV-Auto“ vairavimo mokyklos filialų septyniuose Lietuvos miestuose veikiančių neformalaus ugdymo saugaus eismo būrelių vadovai. Jų iniciatyva visiems būsimiesiems vairuotojams rengiami  susitikimai su techninės apžiūros įmonių specialistais, padedančiais suvokti kodėl ir kokie reikalavimai keliami automobiliams, dalyvaujantiems viešajame eisme.

Lietuvos techninės apžiūros įmonės bei asociacija „Transeksta“ kviečia visus norinčius nemokamai pasitikrinti automobilių žibintų būklę ir minimizuoti incidentų tamsoje riziką, rašoma pranešime spaudai.

Statistika liudija, kad paskutiniais rudens mėnesiais, kai rytinis ir vakarinis eismo pikas vyksta tamsoje ar prieblandoje, dramatiškai išauga avarijų, jose žūstančių bei sužalojamų žmonių skaičius. Dalis tokių nelaimių įvyksta dėl prastai sureguliuotų ar itin silpnai šviečiančių automobilių žibintų, akinančių kitus eismo dalyvius ar patiems vairuotojams trukdančių tiksliai ir adekvačiai vertinti situaciją kelyje.

Artėjant kelių eismo taisyklėse nustatytam terminui, lapkričio 10 d., kai vasarinės padangos turi būti pakeistos į žiemines, vairuotojams kyla daugybė klausimų. Tv3.lt kalbinti pašnekovai pateikia svarbiausią informaciją, kurią būtina žinoti. Nors padangas galima pasikeisti iš anksto, dauguma to nedaro. Dėl to prie autoservisų driekiasi eilės, kuriose praleidžiama tiek laiko, kiek užtektų nuvažiuoti nuo Vilniaus iki pajūrio.

Neveikiantys automobilių valytuvai – vienas esminių trūkumų, dėl kurių pareigūnai tiesiog kelyje gali anuliuoti techninės apžiūros galiojimą. Tačiau valytuvus reikia pasikeisti ne tik siekiant išvengti nuobaudos. Tai vienas svarbiausių saugumo elementų, tiesiogiai susijęs su vairavimo saugumu ir patogumu. Valytuvus reikia keisti bent du kartus per metus: rudenį ir pavasarį.

Renaldas Gabartas Mūsų šalies ir braliukų latvių privalomosios techninės apžiūros sistemos panašios, kaip du ant tos pačios šakos sunokę obuoliai: beveik visos patikros procedūros ir algoritmai yra identiški. Tačiau tai, kas iš pirmo žvilgsnio yra laikoma „smulkmena“, dažnai smarkiai įtakoja saugumą keliuose ir gatvėse.

Kavarske finišavo istorinių automobilių ralis, skirtas atkurtos Lietuvos 100-čiui. Padedamas rėmėjų jį surengė VšĮ „Saugus ratas“ kartu su Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“. Kol teisėjai skaičiavo rezultatus, renginio dalyviai, įveikę įdomų 151 kilometro maršrutą trijų Aukštaitijos rajonų – Širvintų, Molėtų ir Anykščių – keliais, menančiais sudėtingus šalies istorijos vingius, gyvai dalijosi lenktynių įspūdžiais, tarsi kelionės nuovargio nė nebūtų.

Sukrečianti nelaimė ketvirtadienį užregistruota Skuode. Pranešta, kad ryte, apie 9 val., techninės apžiūros centre buvo sunkiai sužalotas čia dirbęs specialistas. Atvykę medikai jį skubiai išvežė į reanimacijos skyrių, tačiau čia gydytojams liko tik konstatuoti beprasmę žmogaus mirtį. Dėl šio įvykio policijos pareigūnai pradėjo ikiteisminį tyrimą.

Pastarąją savaitę per avarijas keliuose žuvo trys jauni žmonės – 23 metų automobilio vairuotojas, 26 metų automobilio keleivė ir 25 metų automobilių keleivis. Balandžio 20–26 dienomis keliuose įvyko 69 avarijos, jose buvo sužeisti 88 žmonės. Tarp sužeistųjų – 12 nepilnamečių. 6 vaikai buvo automobilių keleiviai, 3 pėstieji, 2 dviračių vairuotojai ir 1 motociklo vairuotojas.

Renaldas Gabartas Nors išmanieji telefonai ir saugus eismas dera kaip silkė su zefyrais, visgi kartais tai, kaip jais naudojasi gimnazistai, leidžia padaryti svarbių įžvalgų.