tatra

Nuo 1999 metų, kai Dakaro ralyje atsirado sunkvežimių kategorija, dar niekada nebuvo tokios įtampos – praėjusiame Dakare net aštuoni skirtingi ekipažai laimėjo skirtingus greičio ruožus. 2023 metų sausį Saudo Arabijoje vyko itin įnirtinga kova, kurioje keturis kartus keitėsi lyderiai, o galiausiai pergalę iškovojo Janusas van Kasterenas.

Sekmadienį Saudo Arabijoje įvyko pirmasis šių metų Dakaro ralio greičio ruožas. Komandų laukė per 350 kilometrų distancija, o visos dienos maršrutas su pervažiavimais viršijo 600 km. Čia išties solidžiai pasirodė sunkvežimių įskaitoje lenktyniaujanti lietuvių ekipa „Constra Racing“. Vaidoto Paškevičiaus, Slavomir Volkov ir Tomo Gužausko trijulė pirmąjį etapą baigė lyderių dešimtuke.

Pirmoji Dakaro maratono istorijoje komanda iš Lietuvos „ConnectPay Racing“, startuosianti sunkvežimių įskaitoje, išvyko į Saudo Arabiją. Paskutines dienas prieš kelionę komanda leido itin sėsliai ir atsisakė bet kokio šventinio judėjimo. Komandos pilotas Vaidotas Paškevičius netgi atšaukė planus apsikirpti. Tą jis padaryti ketina Saudo Arabijoje. Ten ekipos laukia ir daugiau priešstartinių formalumų. Dakaro lenktynės šiemet kaip niekada gausios dalyviais iš Lietuvos.

Daugkartinis Lietuvos bekelės lenktynių ir ralio reido čempionas Vaidotas Paškevičius buvo minimas tarp tų, kurie ketina išbandyti savo jėgas Dakaro lenktynėse. Tačiau jo debiutas bus kitoks nei tikėjosi daugelis – Vaidotas taps pirmuoju mūsų šalies atstovu, startuosiančiu sunkvežimių įskaitoje: 2022 metų Dakare V. Paškevičius vairuos „Tatra Jamal“ sunkvežimį ir atstovaus „ConnectPay“ komandą.

Keliskart Dakaro ralyje dalyvavęs ir 2009 m. kartu su Antanu Juknevičiumi geriausią rezultatą tarp lietuvių pasiekęs Aurelijus Petraitis svarsto apie grįžimą į sunkiausias pasaulyje lenktynes. Šįkart – prie sunkvežimio vairo. „Šiemet sugalvojau nuvažiuoti su Balio Bardausko komanda į Dakarą ir tas lenktynių virusas vėl mane užpuolė. Po sėkmingo finišo 2009 m. Dakare jau, galvojau, atsikandau sporto visam laikui. Bet praėjo dešimtmetis ir nuomonė pasikeitė.

15 000 eurų - suma, už kurią galima įsigyti kuklų naują automobilį ar išsirinkti bet kurį automobilį esantį skelbimų portale. Pradedant sportišku „Honda Civic Type R“ baigiant tikrų bahūrų ratais - „BMW 530d“ su „M-Sport“ kėbulo apdaila.

Kiekviena pasaulio valstybė turi organizaciją, kuri yra viršesnė už policiją ar greito reagavimo būrius. Pavyzdžiui, Jungtinės Valstijos turi FTB ir CŽV, Vokietija - BND, D.Britanija - MI6, tuo tarp mūsų netolima kaimynė Rusija turi KGB.

Šiuo metu tik sunkiosios technikos gamyba užsiimanti Čekijos įmonė „Tatra“, anksčiau specializuodavosi ir lengvųjų automobilių kūrimu. „Tatra“ vardą dėvintys automobiliai kadaise buvo lyginami su „Mercedes Benz“ ir kitais „Premium“ segmento senbuviais. „Tatra“ taip pat gali pasigirti, jog yra viena seniausių ir aerodinamiškiausių transporto priemonių gamintojų pasaulyje. Dar vienas įdomus faktas, kuris turėtų nustebinti „Volkswagen Beetle“ gerbėjus.

„Audi RS6“, „BMW M5“, „Jaguar XFR“, „Mercedes Benz E63 AMG“, tai - super-sedanai, kurie sugeba be didelio vargo pasiekti 300 km/val. greitį ir iki 100 km/val. įsibėgėti per maždaug 4 ar 5 sekundes.  Esame įpratę, jog tokie automobiliai dažniausiai dėvi vokiškos markės logotipą. Tačiau atsispirti pagundai sukurti labai greitą sedaną neatsispyrė net ir šiuo metu lengvųjų automobilių gamyba neužsiimančios „Tatra“ inžinieriai.

„Loprais“ komanda Dakaro ralyje šiemet dalyvaus ne su „Tatra Queen 69“, o su Olandijoje įsikūrusios kompanijos „VEKA“ paruoštu „MAN“ markės sunkvežimiu. Alešas Lopraisas, Čekijoje gimęs ir užaugęs lenktynininkas, daugelį metų atstovavo „Tatra“ sunkvežimių markės vardą, tačiau kitų metų pradžioje įvyksiančiame maratone turės dalyvauti su visiškai nauja technika. Pasak „Loprais“ komandos atstovų, čekiškas „Tatra Queen 69“ neatitinka Dakaro ralio techninių reikalavimų.

Jungtinėse Amerikos Valstijose yra tokia trumpametražių filmų prodiuserių kompanija „Petrolicious“. Šie vyrukai duonai ir vynui užsidirba kurdami trumpus filmukus apie ryškesnius istorinius automobilius ir jų šeimininkus.

Čekija nėra pati didžiausia šalis Europoje, tačiau kadaise šioje šalyje buvo labai didelė automobilių industrija, tačiau antras pasaulinis karas ir sunki ekonominė padėtis viską sustatė į savo vietas.  Nors automobilis buvo gaminamas tuometinėje Čekoslovakijoje, tačiau antrojo pasaulinio karo metu, šią mašiną labai mėgo Vokiečių aukšto rango pareigūnai.

Daugeliui Vaclavo Zapadliko pavardė greičiausiai bus dar niekur negirdėta. Nors šio dailininko darbais dalinsimės ne pirmą kartą, tačiau vargu ar daugeliui įsiminė piešinius nutapusio dalininko pavardė. Turėdami progą, norime dar kartą priminti Čekijoje gimusio dalininko vardą, kuris devintame dešimtmetyje specialiai vienam žurnalui nupiešdavo klasikinių automobilių paveikslus.

Šiuo metu Tatra markės ženkliukus naudoja tik įvairūs sunkvežimiai ir kita sunkioji technika. Tačiau 1850 metais įkurta kompanija nuo 1897 iki pat 1999 metų gaminamo lengvuosius automobilius.  Kitaip  negu Škoda, kuri stengėsi orientuotis į plataus spektro pirkėjus, Tatra kūrė tik aukščiausio lygio mašinas, kurios sugebėdavo atkreipti Mercedes Benz ar Jaguar inžinierių dėmesį.

Žavingas ir nematomas dalykas, kuris supa senus automobilius - jų gimimo istorijos. Šiais laikais retas automobilis gali pasigirti įdomia ir dar negirdėta istorija. Juk modernūs automobiliai gaminami dažniausiai tam, jog galėtų patenkinti masių norą turėti transporto priemonę. Visa kita tik marketingo skyriaus išpūstas burbulas. Šiandien norime jums papasakoti apie automobilį, kurį sukūrė patį gabiausi ir talentingiausi Čekijos inžinieriai.

Rusai po truputėlį ima pavyzdį iš vakariečių ir stengiasi kurti įvairiausio tipo reportažus susijusius su automobiliais. Vienas iš jų yra ponas Zenkevičius, kuris apžvelgia įvairiausio tipo automobilius ir šiuo atveju sunkvežimius. Šį kartą jo kieme atsirado „Tatra 138“. Senas ir dar Čekoslovakijos laikais gamintas sunkvežimis pro gamyklos duris riedėjo nuo 1959 iki 1972 metų. Šio sunkiasvorio ratus suko dyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu.

Čekų automobilių pramonė – viena iš seniausių Europoje. Pavyzdžiui, „Tatra“ sukūrė pirmą automobilį dar 19 amžiuje. Sovietmečiu Čekija buvo pažangos ir kokybės etalonas. „Škodą“ svajojo nusipirkti kiekvienas rusas, lenkas arba Vakarų vokietis. „Tatra“, „Avia“, „Liaz“ aprūpindavo sunkvežimiais visas didžiausias sostines. Piko metu čekų „Avia“ pagamindavo iki 150 tūkst. automobilių per metus.

Mūsų kaimyninėje šalyje Lenkijoje yra bendruomenė, pasivadinusi StadoBaranow vardu. Pastaroji organizuoja mini ralius, slalomus, rali krosą istorinių automobilių fanams. Ir skirtingai, nei už Atlanto, čia į renginius atvažiuoja smagiai praleisti laiko ir žmonės turintys kiek kitokią klasiką, nei kalnus pinigų vertus Ferrari ar Shelby automobilius. Kompanija neapsiriboja organizuoti renginius tik Lenkijoje.

Nuo kitų metų pradžios, kaip ir įprastai P. Amerikos žemyne startuos „Dakaro“ ralis. Kol transporto priemonės dar ruošiamos šioms lenktynėms, pažvelkime kokie sunkvežimiai šiemet riedės P. Amerikos keliais ar vietomis, kur galvojama, kad yra kelias. Iš viso prie starto linijos turėtų stoti 74 transporto priemonės. Šiais metais ypatingai gausus vokiškų sunkvežimių desantas. Lenktynes pradės 19 „MAN“ ir 14 „Mercedes“ sunkvežimių.

Daugeliui vardas Tatra gali pasirodyti nežinomas. Tačiau šis automobilių, o dabar tik sunkiosios technikos gamintojas yra įsikūręs Čekijoje ir gimė tuometinės Čekoslovakijos teritorijoje. Vienas įspūdingiausių kompanijos automobilių buvo "87" modelis, kuris savo laiku buvo pats aerodinamiškiausias automobilis pasaulyje.

Kaip sakoma svarbu ne ūgis, o smūgis. Kas galėtų patikėti, kad kuklutė „Škoda 120L“ gali įversti į griovį didžiulį „Tatra“ savivartį? Šis vaizdelis užfiksuotas Čekijoje. Jei rimtai, tai lengvojo automobilio vairuotojui čia labai pasisekė, kad savivarčio vairuotojas pasielgė kaip gerasis milžinas- pats griuvo, bet nesutraiškė nykštuko. Panašu, seno čekiško automobilio vairuotojas „po lenkimo“ grįždamas į savo juostą į šonus net nesidairė.

Rusijoje vykstančiose debiutinėse ralio serijos maratono varžybose „Šilko kelias“ Lietuvos atstovas Benediktas Vanagas su šturmanu Sauliumi Jurgelėnu, važiuojantis „OSCar“ automobiliu, po dviejų etapų užima 13-ąją vietą. Pirmauja Kataro lenktynininkas Nasseras Al-Attiyahas („Volkswagen"“. Antrąją vietą užima dukart pasaulio ralio čempionas ispanas Carlosas Sainzas („Volkswagen“), trečiąją – amerikietis Markas Milleris („Volkswagen“). B. Vanagas ir S. Jurgelėnas nuo lyderio atsilieka 19 min.

Dvi keliones: JAV keliu „Route 66“ ir maršrutu „Magadanas - Kaliningradas“, kurias Lietuvos vyrai įveikė motociklais, skiria dešimtmečiai, tačiau jos labai panašios dėl keliautojų užsispyrimo. „Neturėdamas svajonės neturi dėl ko keltis rytą iš lovos“, - skelbia gražiai išleistos knygos „Svajonės link“ autorius Darius Čibonis.

Prieš stojant į Europos Sąjungą (ES) būta prognozių, kad Lietuva atsidurs automobilių pramonės milžinų akiratyje. Deja, praėjus beveik ketveriems metams ryškėja kitokios realybės paveikslas - naujų mašinų gamintojų žvilgsnis mūsų šalies net nekliudė ir, panašu, ilgam laikui nukrypo į Vidurio Europos valstybes.